南方网讯 根据广州市规划局的最新规划，广州将新建番禺火车站，实现流花火车站、火车东站、广州北站、番禺火车站四大车站之间的分工合作。

　　“番禺火车站：疏导往西往南客流”

　　据悉，广州市将配合整个城市往南发展的要求，在番禺市桥西面两三公里处规划建设番禺火车站。该站的建设目标将是广州市三大主要客运站之一，疏导往西往南方向的客流。建成后，往西至南宁、贵州、云南、湛江等地的列车将于此站始发终到。同时，番禺火车站作为广深港高速铁路的起点，往深圳、香港方向的列车也可于此终到。

　　随着番禺火车站的建设，广州市流花火车站、广州东站、花都火车站将实现分工合作。

　　“流花火车站：主要接送高级别列车”

　　调整后的流花火车站将主要接送由商务活动集中的大城市到达的高级别列车和高速铁路上来的高速列车。目前流花火车站已着手进行改造，将建高架候车室，使流花火车站的候车室面积由原来的6000平方米扩展到3万平方米，原先的4个站台将增加到7个站台，原先的7条到发线将增至13条。同时，旧白云机场搬迁后，将在梓元港附近兴建流花火车站北面广场，依靠市区公交车疏导流花地区交通。

　　“广州东站：主要疏导往东客流”

　　由于预留用地有限，调整后的广州东站将主要疏解往东方向的客运压力，主要到发往东至福建方向的列车，往南至深圳、香港方向的列车。

　　“花都火车站：负责疏导北至列车”

　　广州北站(花都火车站)届时将全部负责疏解北至列车，长沙、武汉、北京以及由此至全国的列车，民工相对集中省份至广州的列车均在北站终到，再由外围客运站疏解到市区内。

　　此外广州市将加大火车集装箱货运站的建设，解决铁路货运问题。目前全国预留用地面积最大的铁路货运站已确定选址于花都军田火车站和广州北站之间，首期用地1000亩，超过了目前市内所有货运站场的面积总和，最终用地4000亩。建成后，广州市需要铁路运输的集装箱都可以由此运往全国。

　　五纵八横构建番禺区内交通

　　根据广州市番禺片区的发展规划，番禺将构建“五纵八横”的道路交通网络结构。

　　南北向五纵道路为：西部干线(芳村至横沥)，迎宾干线(洛溪至横沥)，中南干线(仑头至龙穴岛)，广珠东线高速公路(新洲至亭角)和东部干线(新造至南沙)。东西向八横道路为：南大干线(南海至化龙)，金山高速公路(碧江至化龙)，市莲干线(市桥至莲花山)，南二环高速公路(榄核至海鸥岛)，黄阁干线(小虎岛至横沥)和万龙干线(龙穴岛至中山)

　　南沙港：以集装箱运输为主

　　作为重要的战略规划，在南沙龙穴岛将兴建一个真正意义的深水海港————广州港南沙作业区，该作业区将以集装箱为主的港口货物运输、物流中心为主导功能，发展保税加工、仓储配送、修船等与港口运输货物相关的产业。

　　同时，广州市将大力发展公共港口，限制货主码头的发展，调整岸线布局，“深水深用，浅水浅用”，留出大量岸线供市民居住使用。

　　此外，广州市还将兴建一批危险品码头，如淡水河、新港下游位置；珠江南航道、汾水流域；南沙港下游考虑兴建化工原料、石油产品码头。黄埔新港民航石油库60多公里的运输管线目前正在建设，建成后新机场所需的石油都可以从这个石油库运送。

　　新机场：允许私人飞机起降

　　作为华南地区的枢纽机场，广州新机场的建设对广州整个城市向国际化大都市发展具有相当重要的意义。机场跑道将由原先的一条增加至三条，均可起降飞机；客流量由原先的1300万人次／年上升到8000万人次／年；机场用地面积也由原先的3700亩增加至25000亩。

　　这样，新机场将有大的发展：原先受限于航班密度而无法发展起来的国内支线航班；往世界各大城市的国际航班；商务飞机业务，新机场将允许私人飞机、专用飞机的起降；国内主要城市的航班将实现公交化；大力发展货邮业务，整个新机场北部预留了7000多亩地兴建专门的货邮中心。

　　此外，新机场还将带动相关产业的发展，目前已预留了将近6000亩用地，建设全国最大的海关二级监管仓，届时与海关有关的业务均可在此进行。

　　兴建四大物流中心

　　广州市将按规划兴建四大物流中心：

　　南部，南沙，结合南沙新港区、疏港铁路、疏港公路，发展仓储物流中心；北部，花都，将结合新机场、铁路、公路等交通优势，发展商贸物流中心；东部，黄埔，利用黄埔港、新沙港，发展生产资料物流中心；西部，芳村，结合广佛都市区的发展，发展商品物流中心。

　　作者：肖小冰新闻来源：南方网

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