城际列车是为适应近距离、大流量的城市间客运而出现的新型列车，特点是发车密度高、速度快、舒适性好，列车所挂的车厢数可根据客运量进行响应的调整，能实现城市间铁路客运公交化的需求

　　上海双层列车硬座车厢的座位间距一直是1.55米，在即将投入沪宁线客运的新型城际列车———“铁路巴士”上，这一间距被放宽到1.665米。这样一来，面对面坐着的两个人也能跷起二郎腿，而不会感到特别局促了。

　　可别小看了这11.5厘米，在双层列车硬座车厢里跨出这一步，上海铁路局用了8年时间。

　　高个对坐也舒坦

　　昨天上午，记者作为首批受邀请的乘客，有幸在上海-无锡之间试乘了新型城际列车，亲身感受它带来的舒适和便利。

　　上海铁路局车辆管理部门一位负责人介绍，铁道部1994年对某种双层列车硬座车厢座位间距制定的标准是1.55米。这一间距是根据亚洲男性平均身高为1.68-1.70米确定的。按这个标准，两个1.70米高的人对面坐正合适。

　　城际列车作为上述车型的改良车型，将硬座车厢的座位间距放宽11.5厘米，使两个1.8米高的旅客对面坐也舒适。而软座车厢的座位间距保持不变，依然为190厘米。

　　走进车厢，蓝白的装饰色彩让人觉得清新悦目。在车厢里走了走，记者发现放宽的不仅是座位间距，楼梯宽度也加宽了20厘米，达到1.2米；旅客上下车的地方，面积比原来增加一倍，达到3平方米，并多了许多像地铁一样的栏杆扶手。这样，旅客就能像乘地铁一样快速上下车了。记者发现，虽然座位间距、楼梯等空间放大，但城际列车座位数不但没减少，反而增加了许多，每节车厢比普通双层列车还能多坐12人。车厢标准是统一的，为旅客活动增加的空间从哪儿来的呢？

　　上海铁路局副局长刘建民给出了答案，来自原来的乘务室。原来，城际列车适用于近距离城市间的短途客运，不需要解决乘务员的夜间休息，所以每节车厢只给列车员设一个类似公交车售票员的位置就行了。这不仅节约空间，还能使列车员与旅客实现“零距离”，能随时为旅客服务。这也是国内目前唯一不设乘务室的列车。

　　列车厢没有乘务室

　　记者还发现，京沪豪华列车上的许多设施，也被“拷贝”到了城际列车。比如车厢间的感应密封门、嵌壁式自助冷热饮水机、大理石台面的洗脸池、非直排的抽水马桶，以及每节车厢都配的透明冷柜。有了冷柜，旅客不仅能买冷饮，还能买到新鲜的早点。

　　沪宁杭线可买月票

　　据悉，城际列车将于本月28日前投入运营，至于票价，与目前的新空特快相当。

　　城际列车的发车时刻现已敲定，铁路部门特意选择整点发车，方便旅客出行。发车时间集中在每天上午高峰时段。

　　城际列车的开行使沪宁杭间的短途列车增至32趟，每天能多输送旅客1.5万人。加上长途直通列车，白天沪宁线平均每隔20分钟就有一趟列车，沪杭线白天每隔28分钟就有一趟列车。

　　为配合城际列车的开行，铁路部门最近还在沪宁杭铁路上推出了月票，促销期间有优惠，增设沪宁杭短途售票窗口。晨报记者曾曙华通讯员袁家骥

　　城际列车车次

　　T714(上海-南京)8：00开15：50到；T722(上海-南京西)9：00开12：07到；T716次(上海-南京)10：00开13：10到，中途交叉停靠苏州、无锡、常州、镇江；晚上17：17还套跑一趟无锡(T718次)，21：20返回

   订阅短信头条新闻，第一时间掌握国航坠机事件动态