5年间，海峡两岸先后有10家船公司的10条集装箱船，投入厦门—高雄试点直航航线的运营。截至去年底，共有5690航次往来，运送集装箱货物126万标箱，占两岸试点直航集装箱吞吐量的70％。

　　5年间，厦门港试点直航集装箱的年均增长率高达45％，两岸间货物的运量和效益均呈稳步增长势头。

　　本报讯（记者 卢天娇 通讯员 陈阳都）今天是海峡两岸试点直航5周年的日子。5年前的今天，两岸互无商船往来成为历史。5年间，两岸商家因为试点直航而获得了显著的经济效益和社会效益。

　　1997年4月19日，厦门轮船总公司的“盛达”轮由厦门港驶向高雄港，两岸间48年的隔阂被突破。今天，海峡两岸航运界人士和各相关部门，聚集厦门举行海峡两岸试点直航5周年座谈会。

　　一位接受采访的台商陈先生说，试点直航前，他要将一批化工产品由厦门运抵高雄，必须绕经香港，每一个标箱至少要支付230美金的运费。两岸试点直航后，不必再绕道，平均每个标箱运费只要130美金就足够了。

　　陈先生的公司每月由厦门发往高雄港中转10个集装箱左右的货物。他认为，两岸港口间的货物往来，大部分是台资企业的产品，应该说，试点直航最大的受益者是台商。

　　据了解，试点直航开始时，两岸的船公司都是亏损的。但是，不到一年时间，船公司就转为盈利了。

　　首航船“盛达”轮当年底不仅弥补了初期的全部亏损，还实现了总体上的赢利。

　　1999年底，由于两岸货运量持续猛增，厦门轮船总公司用一艘更大的船———运载总数为576标箱的“盛达2”，代替了326标箱的“盛达”轮。之后，许多船公司像厦门轮船总公司一样，将原来的营运船换成了大船。同时，还增加了每周往返厦门、高雄两港的航次，加大对该航线的培育力度。目前，该航线每天至少有2—3个航班在穿梭。

　　来自高雄港交通部门的信息是，试点直航大大降低了企业的运作成本。10艘试点直航船，给高雄港带来与日俱增并且还相当稳定的货源。高雄港也因此增加了上百万标箱的转口货柜，进一步提升了自己在世界港口中的地位。

　　海峡两岸海上的试点直航，还推动了两岸人员的直接往来，产生了巨大的社会效益。目前，双方民间的探亲会友、寻根谒祖活动频繁。近日，厦门与金门之间还有了数次的客船互动。

　　从两岸间日益增长的货物往来证明，厦门的港口基础设施已能适应两岸直接通航的要求，海峡两岸直接通航已不存在技术和效益方面的问题。

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