新华网厦门4月19日电(记者陈斌华、余瑛瑞) 5年前的今天，厦门轮船总公司所属的“盛达轮”首航台湾高雄港，标志着两岸“试点直航”的正式启动。尽管这在两岸“三通”方面迈出了可喜的第一步，结束了两岸近50年来没有商船直接往来的历史。但“试点直航”并非真正意义上的直航。随着两岸经贸关系和人员往来日益密切，“试点直航”的局限日益凸显，尽快实现两岸全面直航乃至“三通”，已经刻不容缓。

　　今天，海峡两岸“试点直航”5周年座谈会在厦门举行。会上，两岸航运界人士认为，两岸“试点直航”5年来取得了一定成效，共完成7587个航次，运输集装箱176.5万个标箱。但与会人士也分析了“试点直航”的局限：由于不能运送两岸贸易货物，而只能运送中转货物，货物在高雄港不能“通关入境”，“船通货不通，货通船不通”的状况造成了运输成本的提高，损害了货主和船东的利益。这不仅严重限制了两岸经贸交流，而且直接影响了台湾经济的发展。

　　5年的“试点直航”为期不短，尽快迈向全面直航，既是两岸航运界的共同心愿，也是摆在两岸航运界面前的一个新的迫切的任务。

　　长期以来，台湾当局以所谓台湾的“安全”作为阻挠、拖延“三通”的借口。5年试点直航的实践，以及运作了一年多的福建沿海与金门、马祖的海上直接往来证明，两岸直接通航不仅不会对台湾的安全造成任何影响，而且有利于两岸紧张局势的缓和，有利于两岸民众的相互交往和了解，有利于两岸经济的共同发展。

　　两岸先后加入世界贸易组织后，面临的机遇与挑战是共同的，理应甘苦共尝，相互扶持。而海峡两岸只有尽快实现直接“三通”，才能在当今经济全球化程度不断加深、区域经济合作趋势更加突出的新形势下，不失时机地取得发展，实现双赢。

　　“试点直航”为两岸直接“三通”积累了宝贵经验，同时也表明，两岸海上直航在技术、业务层面上已不存在任何问题，可谓“万事俱备，只欠东风”。大陆方面希望尽快实现两岸海上直接通航，关键看台湾当局的态度。当前，只要把“三通”看作一个国家内部的事务，就完全可以通过民间对民间、行业对行业、公司对公司协商的办法，尽快实现两岸全面通航。

　　5年前，两岸通过民间团体协商的方式开辟了两岸商船直接往来的先河，5年后的今天，只要台湾当局能顺应民意，认清形势，在推动两岸直接“三通”方面积极务实，两岸通过协商实现全面直航将指日可待。

　　由两岸“试点直航”迈向全面直航，此其时矣。(完)

　　台湾航商已获准在大陆设立36个办事经营机构

　　新华网厦门4月19日电(记者余瑛瑞陈斌华)记者今天从此间举行的海峡两岸“试点直航”座谈会上获悉，截至2002年3月底，大陆方面共批准台湾航商在祖国大陆设立了32个办事处和4个合资公司。

　　这是海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘在座谈会上讲话时披露的。据悉，台湾当局至今仍不允许大陆的航运公司在台湾设立办事机构或经营性机构。

　　胡汉湘还介绍了大陆方面在推动两岸海上直航方面所采取的其他积极措施和两岸航运交流的进展：1985年至1997年，为促进两岸“三通”，保障船舶运输安全，交通部先后发布了《台湾海峡两岸间航运管理办法》等6个规范性文件和部门规章；1995年，大陆一侧的灯桩解除了对台湾方面的遮蔽；1996年，大陆海岸电台对台湾船舶全面开放，并为台湾商船提供通信导航；同年，大陆还建立并开通了海上搜救热线；为方便台湾民众到福建湄洲妈祖庙进香，大陆方面在上世纪80年代拨专款修建了客运码头。1997年7月，海峡两岸航运交流协会和台湾海峡两岸航运协会就两岸三地航线的有关技术性问题进行会晤，实现了一船到底，即在第三地换单不换船。2001年，为方便金门、马祖民众的生活和与祖国大陆交往的需要，大陆方面又以个案方式处理了福建沿海地区与金门、马祖地区180多个航次、24000多人次的直接往来。(完)

　　海峡两岸“试点直航”5周年座谈会在厦门举行

　　新华网厦门4月19日电(记者余瑛瑞陈斌华)60多位海峡两岸航运界人士今天聚集厦门，参加由海峡两岸航运交流协会主办的海峡两岸“试点直航”5周年座谈会。与会代表指出，两岸海上直航在技术、业务层面上不存在任何问题，台湾当局应尽快消除障碍，推动两岸“试点直航”迈向全面直航。

　　海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘在座谈会上讲话时说，5年前的今天，厦门轮船总公司所属的“盛达轮”首次直航高雄，标志着福建的福州港、厦门港与台湾高雄港之间的“试点直航”正式启动。虽然“试点直航”还不能运送两岸贸易货物，而只能运送中转货物，货物在高雄港不能“通关入境”，并非两岸广大工商、贸易和航运业者所企盼的真正意义上的直航，但毕竟在两岸“三通”方面迈出了可喜的第一步，结束了两岸近50年来没有商船直接往来的历史。

　　他说，5年来，两岸12家航运公司的12条船舶先后参加了“试点直航”运输，目前有10家公司的10条船舶在从事营运。截至2002年2月底，两岸“试点直航”船舶共完成7587个航次，运输集装箱176.5万个标箱，参与的大部分船公司都保持了较高的盈利水平。

　　胡汉湘说，尽管两岸“试点直航”取得上述成效，但并非真正意义上的直航，两岸贸易货物仍不得不经第三地绕行。这种船通货不通的情况，无论从时间效益还是经济效益上来讲，都造成了巨大的浪费，不仅严重限制了两岸经贸交流，而且直接影响了台湾经济的发展，也是造成高雄港出口空箱居高不下的主要原因。

　　他指出，5年“试点直航”的实践和运作了一年多的福建沿海与金门、马祖的海上直接往来证明，两岸直接通航不仅不会对台湾当局担心的所谓台湾“安全”造成任何影响，而且有利于两岸紧张局势的缓和，有利于两岸民众的相互交往和了解，有利于两岸经济的共同发展，更有利于祖国和平统一。目前两岸已先后加入世界贸易组织，两岸人员来往、经济合作与贸易往来日益密切，两岸实现海上直航更加必要。5年“试点直航”为两岸直接“三通”积累了宝贵的经验，两岸海上直航在技术、业务层面上不存在任何问题。只要台湾当局承认一个中国原则，承认“九二共识”，在“一个中国，双向直航，互惠互利”的基础上，在当前通过民间对民间、行业对行业、公司对公司协商的办法，实现两岸海上全面和直接通航应该是指日可待的。

　　胡汉湘表示，两岸“三通”势在必行。我们对实现两岸海上全面、直接通航有着最大的诚意和善意，希望台湾当局尽快开放两岸民众企盼已久的全面、直接“三通”，以造福于两岸人民。

　　两岸航运界人士在座谈会上总结、回顾了两岸“试点直航”的情况，分析了存在的问题。他们一致认为，只有尽快实现两岸真正意义上的全面、直接“三通”，才能在经济全球化、区域经济合作趋势更加突出的新形势下，实现两岸双赢。

　　据悉，除了为期一天的座谈会外，与会代表明日还将考察厦门港口建设，并就港口航运专业问题进行交流。(完)

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