本报讯 (记者郑红) 乘公交车能否成为享受？地铁何时不再拥挤？上海交通行业正在全力打造的现代化枢纽链接工程，将使上述愿望在2005年之前成为现实。按照市城市交通管理局局长刘桂林昨天向记者描绘的蓝图，市民将从“链接”中真正体会到出行的快捷舒适———内外环间一次换乘到达中央商务区，轨道交通周边住宅一次乘车到站点，外环线内到市中心耗时不超过1小时，郊区新城之间一次乘车实现互通。

　　伴随上海社会经济的飞速发展，关系每个“社会人”出行的上海城市交通，面临着从满足“运送需求”到“享受需求”的巨大挑战。构筑现代化枢纽链接正是对接这种挑战的必然之举。枢纽链接的最终目标是，到“十五”期末，上海客运交通实现两个转移：地面公交客流向轨道交通转移，两者之间的承运比例从现在25∶1调整到2.5∶1；个体交通向公共交通转移，市域公共交通的出行比例从现在的21%上升到26%。

　　旨在最合理衔接各种交通运输方式的链接点规划已经出台。例如，市内交通方面，上海计划在2005年之前建成5个大型、12个中型和若干个小型枢纽，其中，人民广场大型枢纽工程年内正式启动；加大港湾式公交终点站和封闭式公交换乘枢纽的推进力度；在公交与轨道交通的链接处，中心区轨道车站设置2条以上公交线，外围区轨道车站配置3至5条公交线。

　　上海交通现代化枢纽链接，将充分体现信息化支撑和人性化服务两大特征。信息化支撑体系包括：在各种交通设施中广泛应用全球定位、安全预控、全程跟踪等各种高新技术；形成车辆维修应急救援、汽车检测信息和在用车废气防治监督网络；完善上海交通网，建成一流的专业门户网站，提供行业信息化平台；实行管理部门与骨干企业的联网，做到运行组织、信息反馈、应急指挥的网络化、即时化、视屏化。

　　人性化服务将体现于市民出行的各个环节。例如：轨道交通主要线路高峰小时发车间隔将缩短三分之一，服务时间从18小时延长到19小时，轨道导乘标志更加完备清晰；公交车加大使用清洁能源，全面推进车辆CNG(压缩天然气)化；发展大容量、低底盘、大功率的公共汽电车，使残疾人、老年人都可轻松上车；加快公交车辆更新，每年更新规模不少于2000辆，中心区空调车比例最终达到60%左右。

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