新华网釜山4月20日电(新华社记者林红梅张利)
当地时间4月20日午夜,记者在韩国釜山市见到了国航航空安全技术部总经理王德明,他的桌子上放着“4·15
”空难中CA129航班机长吴新禄的材料和照片。
一本厚厚的蓝色《驾驶员飞行记录本》,记录着吴新禄的成长经历。“他是一个技术 成熟的机长,”王德明翻开记录
本,吴新禄的成长经历历历在目:
吴新禄1992年7月考入航校,开始了飞行生涯,以飞行210小时的合格记录,从航校毕业。1994年7月本
科毕业后,分配到国航工作。参加工作当年,经过模拟机检查等一系列培训考试,他开始担任波音767副驾驶工作,从此,
与767朝夕相伴了8年时光,没有出现过不良飞行记录。
1999年底,他累计飞行波音767飞机已达4288小时,在副驾驶的岗位上已经工作了近6年时光。王德明回
忆道:“按照《国航飞行技术训练管理手册》规定,他必须经历飞行时间不少于4000小时,才能进入正驾驶训练。为了让
他在安全操作技术和操作经验上进一步成熟起来,我们没有给他转为正驾驶训练。并不是因为他接受能力慢,这是国航的一贯
作风,对飞行员不用最低标准衡量,而是选择较高标准,确保每一个机长的理论水平和飞行技术过硬。”
“2000年,他一年飞行了985小时;2001年,他飞行900多小时,在同行中是较多的。”
2001年6月,吴新禄通过了所在飞行大队的考试检查,接着一路闯关,连续通过了模拟机、飞行总队、国航培训
部、中国民航华北地区管理局的检查考试。记录本上记载着每次考试的时间和成绩及教员的签名及评语。
王德明指着几项考试记录给记者看:2001年8月,转正驾驶模拟机考试时,教员的评语是:“飞行程序熟练,操
纵动作正规,对各种特殊情况能及时正确处理,检查单使用熟练,机组配合比较好。”理论考试成绩为97分。在结论栏里写
着:“可以担任767正驾驶。”
2001年10月29日,华北地区管理局的检查考试记录为:飞行程序熟练,设备使用正确,操纵能力柔和、正规
,操纵能力比较好,机组配合和驾驶舱资源管理都比较好,可以担任正驾驶工作。”
2001年11月23日,吴新禄取得了正驾驶技术审定批准书,驾证号为民航执字1100783号。
记录本上的最新记录,是2002年3月10日的驾驶员定期熟练检查记录单,这是吴新禄在培训部进行复训时的成
绩记录。记录显示,他在设备考试、起飞阶段发动机失效的处理、非精密仪表进近训练、侧风着陆、一台发动机失效着陆、风
切变训练等方面,在复训时的成绩均符合要求。
王德明说:“如此众多的多层次培训检查考试和审批,不是针对他一个人的。国航有一整套严格的飞行训练管理制度
,制定了各种飞行技术管理规定,如:《飞行技术训练管理手册》、《飞行员训练大纲》、《模拟机训练大纲》等,这些手册
用来保证飞行员飞行技术一直处于良好状态。”在日常管理中,飞行员除了要经过技术升级考试外,国航严格遵守中国民航总
局规定,所有的飞行员每半年必须复训一次,复训考试不合格,驾驶证作废。在我们部的档案库里,存有每个飞行员每次考试
的完整记录。
王德明翻着吴新禄厚厚的一本记录说:“在一个767机型飞行了6000多小时,吴新禄的飞行时间是较长的,技
术底子也是打的比较好的,是一个技术比较成熟的机长。”
王德明指着照片上的吴新禄说,他身体状况好,去年11月23日体检时获得了一级体检合格证。爱学习,爱钻研,
对待工作态度认真,是一个做事一丝不苟的人。按照国航规定,每次飞行都必须穿公司制服,如果不穿制服,就进入不了候机
区、上不了飞机,无法执行飞行任务。他每次在飞行前,不但穿好飞行制服,而且衣服熨得笔挺笔挺。周围的同事都很喜欢这
个英俊的小伙子。”(完)
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