本报稿件由记者向明梅军 通讯员武计采写

　　过江隧道什么样子

　　武汉过江隧道起点在汉口黄石路，再从青岛路附近越江到武昌三层楼附近，至武青三干道出地面。隧道上距长江一桥3.6公里，下距长江二桥3.3公里。

　　从横断面看，过江隧道呈一巨大的“V”字形：从江北岸沿斜坡(岸坡段)入江，再从江底沿斜坡至江南岸(岸坡段)。其中江底一段是沉管隧道。岸坡段、沉管段由竖井连接，这样南、北两岸各有一竖井。隧道内安装有通风系统，而两个竖井也被用作通风口。竖井具有通风、连接隧道、给排水等功能，设计成标志景观建筑(如图)。从纵断面看，过江隧道有三个并排的大“口”，从左至右依次为：公路孔、公路孔、地铁孔。每个公路孔设两车道，地铁孔铺双线。三个孔内配有各种设施，如火灾传感器、监视摄像机和烟雾计、照明灯具、信号灯、扬声器、一氧化碳分析仪等。在两个公路孔之间，有一小孔，主要用于铺设过江管线。

　　过江隧道建成后，汽车设计时速可达50公里／小时。

　　建过江隧道让汉口与武昌“亲密接触”

　　摊开武汉地图，您会发现，在武汉中心城区汉口片和武昌片之间，垂直长江方向没有联络通道，两岸经济只能隔江相望。倘若建个过江隧道，那会是如何的繁华！这个美好的愿望不久将会成为现实。

　　●逐步告别“行车难”

　　中心城区汉口片与武昌片的过江交通，必须绕行长江大桥、二桥。而目前这两座桥的实际交通量已经饱和，建过江隧道势在必行。

　　据武汉市城市综合交通规划设计院的报告，2005年，经过长江隧道的车辆至少4.5万辆／天以上；到2020年，过江车辆总量将达到每天55.2-57.6万辆，而经过隧道的车辆会占总数的23%以上。

　　●老城区会大变样

　　武汉经济要发展，中心城区是“领头羊”，因此中心老城区改造得大大提速，尤其是武昌片。而过江隧道将大大加快中心老城区改造步伐，加强两岸经济直接对话，老城区的面貌将会大变样。

　　●推动旅游经济

　　有一些学者称，“长江第一隧”将会给武汉带来极大的旅游效益，“长江第一隧”这五个字将是一大无形资产。

　　通道为何偏往江底“跑”

　　不少市民关心，建通道为何一改架桥的方式，偏往江底建呢？昨日，铁四院有关专家作了回答。

　　新建的过江通道位于两岸中心繁华城区，地理特殊，从交通体系整体性、城市生态环境和通航影响来考虑，建江底隧道都优于架桥。

　　一，若采用桥梁越江，为了不影响航运，必须是大跨度高桥，使引桥过长，占地拆迁量大，造价高。

　　二，过江通道所处河段是武汉港区，但江底隧道埋于河床以下，对通航和码头设施均无不利影响。

　　长江隧道溯源

　　昨日，记者在武汉市计委采访时，意外发现一张1979年版的《武汉市人防工程规划图》，其上赫然标着一条黑色的地铁线：起于汉口金家墩，经王家巷过江至武昌大堤口，再经小东门到关山。武汉市计委委员程涛平博士介绍，当年有人就是看了这张图后，引发了灵感，正式动议建过江隧道。

　　据铁四院轨道交通设计院副总工程师肖明涛介绍，1988年，该院即着手研究过江隧道，并考虑在现在的长江二桥处建过江隧道。但当时国内对隧道呼声不高，计划搁浅。但研究没有停止。

　　1995年，武汉市科委组织有关单位，一起开展“武汉地铁重大技术经济问题”研究。铁四院提出，地铁必须过江。1996年，铁四院开始“武汉长江隧道预可行性研究”。

　　2000年12月，“武汉长江隧道预可行性研究报告”正式上报国家计委。去年4月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司对该项目进行评估。12月，该公司通过评估。最近，该项目获立项。

　　未来武汉轨道

　　武汉总体规划中，轨道交通网络有六个主要走向(如左图)。一号线一期(黄浦路-宗关)今年内将完成全部土建、设备选型、招标采购；二期今年内开工，包括(宗关-吴家山)和(黄浦路-堤角)。

　　二号线(汉口常青花园—关山)，长江隧道(含地铁)工程是其核心区。

　　三号线(青山—青菱)。四号线(岳家嘴-古田)。五号线(岳家嘴-快活岭)。六号线(汉口火车站-沌口)。六条全部建成预计要到2050年。至2020年，预计可建成1、2、3号线部分线路。

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