湖南攸县的哥争得四分天下

　　本报讯记者杜星、实习生王琳报道：时下在广州“打的”，客人上车后已常常无法再用广州方言与“的哥”沟通，甚 至还要为“的哥”当向导。在不知不觉之中，广州的士业已完成了外地“的哥”取代本地“的哥”的大换班。

　　据广州市客管处提供的资料，广州市现有1.6万辆的士，3.2万以上司机。该处负责人粗略统计，的士司机中本 市司机约占1／3，本市以外广东省以内司机约占1／3，外省司机约占1／3。

　　在外省“的哥”中，90％来自中国赫赫有名的“的士大县”———湖南攸县。要知这一“的士”“大县”有何等厉 害？只需看几个数字：深圳有8000辆的士，其中5000辆归攸县人所有；广州有1.6万辆的士，也有3000-4000 辆落入攸县人之手，而在广州开的士的攸县“的哥”约有6000人。

　　据攸县“的哥”称，1988年，深圳率先到攸县招了一批公交车司机，这批司机中有两个率先“跳槽”到的士业， 成为攸县“的哥”的“开山鼻祖”，如今均已有几百万身家。在示范效应下，攸县40岁以下男人个个争学开车，然后蜂拥进 入深圳，继而转战广州、珠海、东莞、佛山、汕头、汕尾等广东各市。在全国范围，因为许多大城市的士业不向外地人开放， 所以仅攻入了拉萨、福州及株洲、长沙等地。

　　攸县“的哥”进入广州市场采用的手法也非比寻常：有2／3的“的哥”是一次性付清供车款，即一次性“买断”的 士使用期。一次性大喇喇交30万元(含押金)，这是许多广州“的哥”难以做到的。

　　由于攸县“的哥”大把洒金，广州的士供车价格被哄抬了起来。一辆捷达车的供车款，三四年前还仅仅是20万元出 头，但近两年硬是被攸县“的哥”哄抬到了二十七八万元。如此一来，广州“的哥”只有节节败退的份儿了。这不仅是因为供 车价太高，更是因为不如攸县司机能吃苦。

　　开的士，20世纪80年代在广州曾是令人羡慕的职业。随着广州的士数量越来越多，的士市场因公交车发展越来越 小，如今在广州开的士每况愈下。而开的士从联产计提，到承包，到供车，再到的士使用期从12年压缩到8年，“的哥”经 营风险加大，成本增高，税赋加重，广州司机从20世纪90年代下半期开始渐渐退出这一行业。

　　对于外地“的哥”在本市开车，广州客管处表示出担心。为加强对外地“的哥”的管理，客管处从去年下半年起开始 的一个最大动作，就是提高“的哥”入行的门槛：规定考的士司机资格证要先通过初中程度的数理化考试。这一招果然够狠， 广州“的哥”与外地“的哥”的龙争虎斗由此进入新一轮“擂台”。

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