新华网乌鲁木齐5月2日电(记者李晓玲陈国安)新疆是中国旅游后备资源最富集的地区，但每当一个旅游季节结束 后统计来疆游客的人数时，往往令人尴尬，旅游者的数量与新疆丰富多样的旅游资源极不相配。与同处于西部的云南省每年接 待4000多万游客的数量相比较，新疆每年800多万名海内外游客的数量是少之又少了。究其原因，太高的交通费用和漫 漫长途令心怡新疆美景的游客望而却步。

　　自治区旅游局党组书记池重庆在分析新疆旅游产业规模一直上不去的原因时也认为，当前制约新疆旅游业发展的最大 问题就是交通与费用。“新疆旅游资源具有独特性，是令人向往的旅游胜地，但现在从广州到乌鲁木齐的往返机票价格就高达 4500元，接近东南亚三国旅游团队全程旅游包价。试想，这样的价格怎么能具有竞争力呢？”池重庆认为这种现象严重限 制了新疆旅游业的发展规模。

　　记者就此采访了中科院新疆生态与地理研究所副研究员、旅游开发与规划研究中心副主任杨兆萍博士。她说，在新疆 旅游中，价格阻力过高是个致命因素。航空是区外游客进入新疆旅游的主要交通方式。但目前，乌鲁木齐至北京、上海、广东 等主要内地城市的机票价格，相当于同等距离国际航空机票价格的3-4倍，如北京-乌鲁木齐的距离比纽约-洛杉矶的距离 近，但前者的来回机票为4000元人民币，后者的来回机票仅120美元，相差4倍；北京-洛杉矶的距离是北京-乌鲁木 齐的3-4倍，而两者的机票价格接近；如果这种不合理现象得不到根本改变，新疆和西藏这一类边远西部地区旅游业将受到 严重制约，一旦国家放开出国旅游的限制，新疆和西藏的旅游业将处于无法竞争的劣势地位。

　　距离阻力直接导致了旅游价格阻力过高，并由此造成新疆旅游门槛太高。杨兆萍认为空间因素制约还导致了新疆旅游 在“五一”、“十一”两个黄金周不具有竞争优势，即使是冬季的冰雪游，冰雪资源丰富的新疆也不能与哈尔滨相比，因为在 旅游产品类似的前提下，近的地方可以替代远的地方成为游客的首选。加之新疆旅游景点分散，以公路为主的交通方式还使游 客在路上花去的时间太多，试想在每天长途颠簸了几百公里后，早已十分疲惫的游客还哪有心思去欣赏新疆神奇的自然景观， 去体验浓郁的民俗风情？

　　此间旅游经济专家认为，新疆旅游业发展的空间约束主要表现在两方面，一是距国际国内主要客源市场的距离较远， 二是区内景点之间的距离较远。空间约束在新疆旅游业发展中虽然暂时不会产生致命性影响，但在一定程度上阻挡了旅游业的 前进步伐。其负面影响体现在两个方面，一是不利于旅游者的流动，二是加重了在新疆旅游的货币成本与时间成本，从而抑制 了赴疆旅游的需求。从区外看，新疆与国内主要旅游城市衔接性差，区内的资源较分散，几大著名旅游城市相距甚远，往返费 用十分昂贵，也不利于游客流动。

　　近年来西部旅游业在道路交通方面的投资主要以公路交通为主，杨兆萍说，在新疆公路交通对旅游业的影响可能不如 航空大，当前应以支线机场建设为主，使支线机场之间可以直接飞达，这样就可以立刻缩短新疆与内地、新疆各知名景点间的 距离，新疆的空间劣势也将不复存在。“如果新疆的区位条件与西安相当，我想新疆旅游可能更具有吸引力。”

　　与此同时，她还认为，目前新疆的航空格局不够理想，国际游客重复路线过长，无效花费过多。如世界最大的客源市 场欧洲游客至新疆空中只有5-6小时的航程，目前因航线安排不合理，需要先到北京、上海等东部城市，再乘飞机至新疆， 这样重复路就占整个航程的一半以上，返回时还需先飞至北京再返欧洲。

　　“如果能够真正疏通国际国内旅游大通道，为国内外旅游者创造快捷方便、价格合理的出入通道，新疆将成为西欧客 人来华的重要通道，国内游客也可以方便地进入新疆的旅游景区，新疆就有可能成为西北旅游业中发展较快的省区和西北旅游 大区，在国际上也是欧亚大陆中心独具特色且有强吸引力的旅游贸易集散中心和旅游目的地”，杨博士这样预测新疆旅游的未 来。(完)

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