|
新华网济南5月3日电(新华社“新华视点”记者宋振远)
机动车过往高等级公路或主要公路桥梁要交通行费，但罕有在城区内通行也交“买路钱”的。近日，济南市拟对市区
内机动车辆通行征收路桥通行费，并举行了价格听证会，引起各方争议。城建资金短缺能否成为行政收费的理由？济南市计划
向市内机动车辆征收路桥通行费，根本目的是解决城建资金不足问题。市建委有关负责人说，从1990年至今，济南 市主要
路桥工程总投资46.4亿元，而贷款、欠款合计18.5亿元，按10年还本计算，每年需还贷款5300多万元。这些本
息单靠政府财力难以支持。同时，今后五年，济南市新建、改建道路和立交桥计划投资27亿元。本市财政除了正常开支，每
年仅有3亿元左右的城建资金，其中2.6亿元用于市政道路设施正常的养护和维修及银行贷款的还本付息，基本上没有余力
建设新的项目，因而建设资金只能是多方筹措，征收机动车辆路桥通行费势在必行。
此项行政收费计划得到了省政府有关领导的原则认可，要求在充分调查研究、听取群众意见的基础上，在此基础上提
出收费方案，报省政府研究确定。在日前举行的价格听证会上，多数代表对济南市建委的收费初衷“表示理解”，认为可以收
费，问题是收多少、如何收。但也有一部分代表和会外群众对收费提出了疑问，他们认为政府城建资金短缺不能成为行政收费
的理由，当城市路桥由政府投资建设时，它是公用基础设施，其投资来源应是纳税人的钱，按理不应再额外征收费用；当政府
通过出让路桥冠名权、引进外资等市场手段筹集资金建设时，它便成了特殊商品，理应按“谁投资谁受益”的原则收取合理费
用。因此，在解决城建资金不足的问题上，济南市应拓宽融资渠道，在“经营城市”上多做文章，而不应该通过行政手段把负
担转嫁出去。
还有人指出，济南市区的道路质量问题一直是市民议论的焦点，既然城建资金有限，就应当高效利用，不能造“豆腐
渣”工程。
价格听证会代表为何“官多民少”？对济南市辖区内的59万辆机动车征收路桥通行费，28名听证代表虽对通行费
征收方案意见不完全一致，但对这种听证形式表示肯定。
据了解，济南市也召开过公交调价、供热调价等听证会，但均开得羞羞答答，此次听证会比较公开和透明。济南物价
局局长陈雷表示，今后凡是制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格，一律依法召
开听证会。
尽管如此，一些群众还是对此次听证会提出了质疑：一是28位代表为何只有一位“平民”？来自省市有关部门的代
表都是清一色的处长、科长、主任等，职位最低的也是主任科员。19名消费者代表中，来的大多是经理、副经理、教授、研
究员，只有一名出租司机可算是“平民”。按照收费申请方案，农用车也在征收之列，但名单上没看到有农民代表。
二是收费预案为何不早些公布？听证会开始之前，物价部门对申请方案内容三缄其口，直到听证会开始，申请方案才
在会上宣读。会后记者几次与济南市建委及其下属的城建投资公司联系，对方推三阻四，始终不肯提供收费申请方案。召开听
证会的目的就是让百姓对政府决策发表意见，有关部门为什么要遮遮掩掩？
行政收费会不会有“负面影响”？一些专家提醒政府及有关部门，应当认真考虑此次行政收费带来的负面影响。从宏
观上说，收费会对整个城市的投资环境、经济发展环境造成一定影响。从微观上说，收费会增加农民负担，并影响到城市低收
入阶层。
消费者代表、山东经济学院齐永平教授说，现在的哥、的姐有不少是下岗职工出身，有的至今没还清购车贷款，他呼
吁政府制订收费标准时千万对出租车群体“高抬贵手”。阴法义代表强调，目前农民负担较重，建议对各种农用车收费减免。
还有的代表指出，收费有可能会影响家庭轿车进家，建议把车辆分为私车、公车，分开收费。对于个人车辆收费可以
适当降低，相应提高单位车的费用。
在采访中，一些市民和学者还表达了对济南投资、发展环境的担忧。他们认为，加入WTO后，政府应创造更宽松的
经济发展环境，更好地为社会服务，动辙以行政手段出台收费规定，既不符合时代潮流，也不符合政府改革的基本原则。(完
)
 一首歌声，两份祝福，万张贺卡免费送母亲！
订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件
| 
