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主角：陈仁华，男，25岁。广州地铁第一代司机(图正中者)
心语：机会总是给有准备的人
晚上9点50分，陈仁华踩着单车从宿舍金道花园赶回西朗总站。10点钟之前，他必须赶回司机公寓签到，10点
30分熄灯睡觉———明天一早，他要当值出车。
“笃、笃、笃！”早上6点整，叫班的敲门声将陈仁华从梦中唤醒。6点15分，陈仁华迈出司机公寓，薄薄的晨曦
中，纵横交错的铁轨、高高耸立的信号架、路旁如茵的草坪、怒放的夹竹桃花……对于这位25岁的小伙子来说，一切都是那
样亲切而熟悉。自1997年在广州机械学校圆满完成学业到现在，整整5年，从初出校门的“毛头愣小子”到广州地铁第一
代司机，从懵懵懂懂的“学徒”到课堂上、列车上言传身教的“老行尊”……在这里，他经历了虫蛹化蝶的历程。
拉开车门，跳上驾驶室。插入钥匙，操作台正前方的液晶显示屏刷地一下子亮出各色图标。“列车整备完毕！”6点
54分，地面黄色信号灯亮，列车一声长啸……
回顾自己的“蝉蜕”历程，陈仁华记忆犹新。1997年6月28日，地铁一号线首期段正式开通。6月份，在学校
专修了两年“地铁车辆”的陈仁华和班上20多个同学来到地铁，做司机“储备军”。当时，一号线只有两列德国车，由四名
从“大铁路”借调过来的老司机连轴“揸车”。人多车少，怎么办？想上车先考试！出现失误立马下车！为了能够早点开上列
车，陈仁华开始了考“G”历程。
“当时还没有固定教材，所有的图表和知识点，都一张张抄在纸上，放在一个黄色文件夹里，整天不离身！考司机还
真不易哩，不单单要知道设备怎么操作，还要知道设备的基本原理、故障处理、行车组织规则、安全应急处理、设备维修、车
厂运作，因此你得懂电、懂气、懂机械，再加上设备是进口的，常用英语也得熟。除了这些，还得对一号线了如指掌，考试甚
至要求你画出一号线18公里的全程走向，在什么地方拐弯，曲线半径是多少，在什么地方上、下坡，坡度是多少，都得分毫
不差！”
1998年4月，经过10个月的炼，陈仁华第一批通过副司机考试，可艰苦的历程还没有结束。副司机只能在老
司机监督下，上“试车线”，要想真正“揸车”，还得再考试！1998年8月11日，经过三个多月的实践磨炼，陈仁华和
他的三位同班同学终于学成功就，捧回红艳艳的“司机证”，成为广州地铁第一代司机。
12点40分，在隧道里穿行了四个来回的陈仁华回到西朗总站。一个小时的吃饭兼休息之后，你会发现他的身影出
现在西朗“试车线”上的副司机当中，在这里他正在重温当年考“G”历程的最后一环，不过这回考生不是他———而是他考
别人！
晚上7点，这个忙碌了一整天的小伙子竟然静静地坐在桌前，捧着本英语习题。原来，陈仁华报考了广东工业大学工
商管理的夜大本科，准备参加这个月的考试。而此前，这个小伙子已经坚持3年每周坐八次轮渡，拿下了广州业余大学的会计
大专文凭。
在陈仁华的节日里，祝这位年轻的“老”司机美梦成真。
 一首歌声，两份祝福，万张贺卡免费送母亲！
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