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新华网拉萨5月5日电
新华社记者朗杰、裘立华再过6年，一条世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路将穿过平均海拔4000米以上的“
世界屋脊”，一直铺到“日光城”拉萨。
投资360亿元的青藏铁路凝聚着中华儿女强国富民的希望，更是中国共产党人致力于国 家现代化建设的不懈追求。
只有中国共产党，才真正地为西藏人民谋利益，也只有新中国，才有如此的气魄，敢在“世界屋脊”建造这样一条“太阳路”
。
几代梦圆西藏群山环抱，南有喜马拉雅山，北有昆仑山、唐古拉山脉，东面是山高谷深的横断山区。这些绵延千里的
群山，犹如一条条铁链，捆住了西藏发展的手脚。
西藏的交通太落后了！1951年，中央政府曾动用4万多头骆驼向西藏长途运输货物，当时每行进一公里，就要留
下12头骆驼的尸体。1952年护送十世班禅返回西藏时，曾投入军马4500匹，骆驼3000头，牦牛13500头、
骡子2500匹。在2000公里的行程中，共有3万多头牲畜丧生。
必须改变西藏落后的交通。1950年初，毛泽东根据人民解放军进军西藏的实际情况，提出了“一面进军、一面修
路”的方针，并挥笔题词：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”。
1954年12月，川藏、青藏两条公路同时通车拉萨。随后新藏、滇藏、中尼公路相继开通。这是一段悲壮的筑路
史！全长2413公里的川藏公路，曾有3000多名士兵献出了生命，几乎每公里都长眠着一位烈士。
“高路入云端、天堑变通途”，西藏和平解放50年来，公路建设取得飞速发展。1965年开通的航线更是架起了
西藏与外界的“空中金桥”。
2001年2月，国务院正式批准建设青藏铁路，饱受交通不便之苦的雪域儿女奔走相告，新中国老一辈领导人和几
代建设者的夙愿终于要实现了。
长达1956公里的青藏铁路穿越青海的西宁、格尔木、穿过西藏最大的牧区那曲，然后直达拉萨。其中西宁至格尔
木814公里已于1979年通车。正在建设中的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1142公里，新建1110公里。
青藏铁路的正式开工，表明经过20多年的改革开放，中国综合国力显著增强，已经具有修建青藏铁路的经济实力，
对高原冻土地区的筑路技术问题已经攻克。
挑战极限飞驰的火车必须在地基稳固的铁轨上行使，但青藏铁路却不得不穿越长达632公里的高原冻土区。权威冻
土学家程国栋如是说：“青藏铁路成败的关键在路基，路基成败的关键在冻土。”
冻土是一种低于零摄氏度、并含有冰的特殊土体。它“患”有“好动症”，环境温度一升高，冻土就会受到刺激“发
病”：平坦的地方会冒起一座座土丘，或沉陷成一片洼地，等等。因此，如何在冻土地区进行铁路建设，是一个世界性难题。
风火山，海拔4700米，地如其名，寸草不生。我国第一个高原冻土研究观测点就建在这里。从昆仑山下到念青唐
古拉山780公里长的线路上，中科院原冰川冻土研究所先后设立了4个长期观测站和32个模拟路基观测地段，从1964
年开始每年参加现场工作的人至少保持在50人之多，近40年来一直没有间断过。“现在总算盼到上马了。”头发掉了、牙
齿也掉了的中科院吴紫汪研究员拿下满口假牙说，“这都是青藏线留给我的纪念。”我国在青藏铁路冻土研究上所涉及内容之
深、投入人力物力之多、经历时间之长在世界上是罕见的。吴老和同事在40多年中，对冻土桥涵、冻土房建、地下输气工程
与埋设通讯光缆工程等进行了大量试验研究，并把研究成果付之实践，还发表了青藏冻土与冻土工程方面的300余篇论文、
5本专著。
中科院院士程国栋说，经过几十年、几代人的前赴后继，可以负责任地讲，青藏铁路的技术问题已经基本解决。
修建铁路的同时，如何保持青藏高原的生态环境也是一大难题。铁道部第一勘测设计院副院长李宁说：“从没有一条
铁路像青藏铁路这样重视周围的生态环境，青藏铁路将成为我国首条高原生态铁路”
根据规划，青藏铁路须穿过三个重点生态地区，分别是降雨量奇缺的沙漠戈壁地带、高海拔的长年冻土地区和自然条
件较好的地带。仅有后一个地区生态保护相对容易。李宁说，专家们已针对这些生态区域，分别制定出了生态规划。对沙漠戈
壁地带，将逐步建成大面积的防护林带，形成林草结合的铁路保护带；在冻土区的施工当中将严格执行设计程序，严禁破坏冻
土的热平衡。李宁自信地说，一定能把青藏铁路沿线建成高原绿色长廊。
惠泽西藏西藏有关部门做过一项调查，拉萨100元人民币的实际购买力相当于内地的54元。有人说，西藏的物价
可能是全国最高的。在拉萨，煤炭一吨700元，水泥一吨800元，由于这些物资全靠汽车运输，运输成本每吨高达600
多元；在偏远的阿里地区，一个胶卷80元，一只普通的鸡110元。
交通不便已经严重影响了西藏经济的发展。西藏自治区目前已经把旅游业作为特色经济之首。然而，由于目前游客进
出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。
有人算过一笔帐：目前从成都到拉萨单程的机票高达1270元，再加上在西藏的住宿，这笔钱将大大超过到“新马
泰”的旅游费用。自治区旅游局局长张万生说：“交通是制约西藏旅游业发展的瓶颈。”
同旅游业一样，西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、藏医药业、农畜产品加工和民族手工业等高原特色产业都
因为交通而大受制约。自治区交通厅厅长加措说：“我们西藏拥有大量的资源，青藏铁路犹如一个巨大的传送带，必定会使大
批独具特色的高原产品源源不断地向外输出。”
与此同时，内地原料大量进入青藏高原，将极大地缓解当地日益增长的燃料压力。在西藏广大的农牧区，最主要的燃
料是干牛粪，目前干牛粪已经卖到4元钱一公斤。
那曲地委书记公保扎西谈起青藏铁路喜形于色：“青藏铁路不但可以大量输出西藏的牛羊，缓解草场的超载压力，而
且内地的能源源源不断的涌入，将彻底解决西藏能源缺乏的问题。那曲作为西藏最大的牧区，将是青藏铁路最直接的受益者。
”
“过去的青藏公路打破了西藏长期的封闭状态；今天青藏铁路的修建，将把西藏带入现代文明，实现跨越式发展。”
拉萨市市长洛桑江村如是说。(完)
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