悬念一：是否疲劳飞行？

　　专家：不会

　　“5·7”北航空难，会不会与节日增加的客流给民航系统带来的客运压力以及飞行员疲劳驾驶有关？

　　东航飞行技术管理部副经理、资深机长盛彪对此作了否定。他告诉记者，其他运输工具出现的疲劳驾驶绝对不会出现在飞行员身上。因为根据1999年5月5日中国民航总局颁布的《中国民用航空规则121部》的规定，每个飞行员飞行时间每天不能超过10小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，一年的飞行时间不能超过1000小时。为保证飞行员不超时飞行，一架飞机一般配5个机组，即使是加班航班驾驶员也能保证不超时。

　　北航大连分公司签派室一位不愿透露姓名的先生介绍说，失事飞机并未列入加班计划。而且最后执行大连往返北京的飞行任务时，也刚刚换上一个新的机组。上海飞机研究所计算中心主任叶伟也认为，今年“五一”黄金周不是第一次，也不是客流最高的一次，这与空难的发生没有必然的联系。

　　悬念二：失事麦道老否？专家：飞机正值中年

　　发生空难的机型为MD-82客机。在一些人看来，这个机型的名气没有波音、空客那样高，发生空难会不会与这个机型太“老”、早该淘汰有关系？

　　记者注意到，在北航空难事故发生后，波音中国公司立即发表了一项声明说，中国北方航空公司的这架MD-82飞机生产编号是1702，于1991年7月交付，到失事时为止，累计飞行26700多个小时，完成16000个起降。

　　东航资深机长盛彪告诉记者，从这些飞行记录看，北航出事的麦道客机不能说是老飞机，只能算是“中年”飞机。因为飞机的使用年限是25至30年，飞机的安全系数和使用年限没有必然的联系，只要保养得好，老飞机不见得就比新飞机安全系数低。

　　悬念三：水中迫降

　　生还率高？专家：视情况而定

　　尽管北航失事飞机是坠入水中，但到记者发稿时，救援人员仍未发现有生还者。一些人会问：不是有一种说法——飞机坠入水中比坠在陆地上生还者多吗？

　　对此，上海飞机研究所计算中心主任叶伟说，飞机迫降在哪里对乘客逃生更有利，要视具体情况而定。如果飞机的故障导致飞机应急救援系统失灵，充气滑梯、救生艇弹不出，充不了气，那么降到水里比降到陆地上对旅客生还更不利；如果飞机迫降遇到风高浪急，降落的姿态不好，一头栽入水中，折断或倒扣在水里，旅客也难以生还。

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