来自142.150.177.*的网友于2002-05-10 01:33:34就北航客机为何着火：机械短路?厕所吸烟引燃机尾?发表评论

　　看到很多人热心的给民航出主意，这里解释一些东西，希望有帮助。

　　为什么盘旋而不去机场？

　　我无法得知当时情况，可以肯定的是，机长总是会尽力回机场降落的，那里降落和救援条件都比较好(机场都具备迫降场)。而飞机失控最常体现在航向无法保持，地面上的人就会看到“盘旋”，也可能机长想避免撞击停机坪或航道建筑，但机长的首要任务是挽救机上乘员安全。假如事发突然，机长可能根本来不及了解事故的严重程度，从各媒体模棱两可的描述来看，事件过程很短促。

　　为什么机上不配降落伞？

　　民航机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳伞的人降到能生存的高度(4000米)时，早变成硬邦邦的尸体了，即使飞机冒险降到低高度跳伞，400公里左右的强相对气流也会撕掉大部分装备或皮肉，或把人吹到尾翼上撞死，更何况未经训练的跳伞(乘客)接地时也跟跳楼差不多，所以民航机组和乘客都不配伞，请各位放弃这个想法吧。各位可以注意一下，跳伞用飞机都是螺旋桨，尾开门，飞行在看得到地面的高度上。这种飞机是不能用来当客机的。

　　能配弹射座椅吗？

　　有的网友设想用军机的逃生座椅，这也是不可行的，军机事故多发生在空中格斗中，而民航机的多数事故发生在起降过程中，在低高度没有时间打开降落伞，跳伞等于自杀，这样就必须有火箭弹射装置，而这种装置要求把机舱的天花板炸掉。可想而知，在数百名乘客的头顶上装上几千颗炸弹将会多么危险。

　　机体上的巨大降落伞？

　　这种设想有个难题：起降过程中(类似这两起)的事故根本没有足够的高度拉伞(几十吨的机体至少要有上千米的高度)，还要炸掉机翼和放光油，还不如迫降好些。

　　迫降的危险

　　md82每小时耗油4吨左右，还要带备用油量，因此飞机的机翼机体内装满了燃油,迫降将会使飞机爆炸，现代民航机都可以用半数发动机飞行，因此飞机若有反应时间，会将燃油耗尽或放光再试降，这还要找得到2千米左右的平地，通常机长只能选择海滩或湖泊。但是如果舱内失火，生还的可能就很小了(机舱是全密封的)。

　　cj6136是什么意思？

　　航班号表示批准的航班计划，东北(6)至首都(1)，36/37往返，至于什么机型什么机组执行是不固定的，视成员多少而定。而且国内航班基本都是当日返回基地，所以会发生“64984月30日空客至昆明，5月7日返回是md82”的事情。

　　飞机降到了其他地方有的网友遇到飞机返航或备降(降到其他机场)，这有许多原因，预达机场天气不好，空域不接收，乘客身体不适......甚至是航路雷雨无法绕过等等，机械故障还是少数，机长的责任心都非常强，我曾遇到过一位机长因为听到发动机喘振就立即决定返航了，安全交给他们还是放心的。事实上乘务组和机组是两个部分，乘务组也不知道什么原因改航(又不能进入驾驶舱干扰机长)，还要避免在乘客中产生骚乱，就会发生压制乘客询问的情况，乘务和乘客都应该保持谅解。机场雷雨或大雾时，往往是外国飞机第一个试降，你可以认为是中国机长水平有限，也可以认为是谨慎，但是在这种情况下，有些网友再埋怨机长的处置是不合适的。

　　MD82设计上有缺陷吗？

　　世界上有大量的腰置双发飞机在服役，因为这种布局有显著的优势：推力轴线基本通过重心，“偏向力”小，但其缺点是乘客听到的噪音大，所以逐渐被其他机型取代。断言有缺陷是胡说八道，但是不排除局部部件存在问题，事故后发现部件缺陷的情况几乎每种飞机都有。

　　飞机很快的下降，机长技术不好？

　　飞机能承受的大加速度会让乘客不适，这往往是在高空巡航时发生，有相对飞机要避让或遇到了强颠簸，积冰等等，这和公交车急刹车类似。在快落地时如遇乱流也会有不稳的情况，这和机长水平关系不大，现代飞机自控能力都很高(理论上b747可无人飞完全程)，机长相当程度上起监视和紧急处理的作用。

　　我受到了冷漠的对待作为乘务人员，任何不和蔼的态度都是不对的。您可以指责她或投诉举报。我想发生这种情况存在的客观原因有：1，长途旅行是件疲劳的事情，但乘务人员却不得不习惯旅行，通常您在两地间飞行时，机组的任务是“长春-杭州-深圳-杭州-长春”，所以乘务都很疲劳，职业道德不高的就会态度不好。驾驶员就不会，他们换班比乘务多。2，多数人都不大了解飞行知识，解释起来又很麻烦，反而容易造成乘客哄动。

　　我们国家的民航真差？

　　短时间出两次事故确实不正常，但在事故原因未明之前不宜妄作判断。大家都知道大韩货机坠毁上海的事情，但是知不知道大韩几月后又在伦敦摔了一架呢？而且两架都是巨型机(MD11、B747)，或者瑞航、新航的事故说明他们都很差吗？北航有不少md82,但是北航正常运行了多少年了呢？民航确实需要大刀阔斧的改革，他的弊病其他中国企业也有，但是民航第一线工作人员的责任心都是很强的，假如您在近距离看那些庞大的机械鸟，您也会产生同样的敬畏感和荣誉感的。民航的责任就是保证旅客的安全运输，因此出事后无论受到多大的指责都是无可抱怨的，谨向尽职到最后一刻的工作人员致敬。在此希望不要再出现415后指责乘客没救空乘的情况，殉职是一种无上的光荣。

　　乘客们发现的异象

　　闻到异味：客舱是密闭空间，空调可能产生异味，这在家里也会闻到。机械故障产生的味道是闻不到的。

　　看到有机组人员休息：有些航班要求机组换班，或者机组人员转机，通常一架飞机或机组一天要执行好几个航班，不要妨碍他们休息。

　　又是波音出事：波音制造的飞机要多于空客很多，我们看到的并不是我们猜测的那样。

　　觉得北方的飞机很陈旧：飞机的设计寿命是很长的，内部装修的情况不能说明什么，有些坐在后舱(发动机旁)听到声音特别响也是正常的。飞机上有大量的仪表监视运行状态。

　　机翼上的板要掉下来啦：机翼上有很多小翼，襟翼，缝翼等可以看到它们在动，事实上仔细听还可以听到电动机运作的声音。

　　没有看到地勤检修：飞机每次起飞前都会有例行的检查,正是这种检查有时会导致使乘客们抱怨的延误，没看到并不是没有。

　　md82是又破又旧的飞机：波音飞机(包括原麦道)系列大都是上世纪六七十年代设计的，但是现在他们都飞得很好，事实上我认为性能要比晚设计一二十年的空客还好，MD82机动性能不是最佳，但他仍然是一种不错的干线客机，正如几位较广闻的网友指出的，美国有大量的MD82,90,B727(同样是尾三发布局)在编,事实上他们还有三四十年代的飞机(dc系列)在服役，而第三世界国家买的多数是所谓的“先进机型”。

　　“空管原因”等在地上，但看到“北航”的都走了：空管是导致大多数延误的原因，常常使人恼火，但这种限制往往是某一方向(目的地)的，因此会看到其他航班起飞，空管系统与航空公司是独立的，不存在裙带关系。只有机上有重要客人(vip)时才会优先照顾。

　　“飞机剧烈的下降了几百米，空姐只淡淡地解释为气流”：乱流是巡航飞行中最常见的麻烦，它导致飞机姿态变化，加上飞机自动驾驶会迅速采取措施使飞机返回原状态，就使乘客体会到颠簸和抖动，但一般不超过几十米。这通常是一个舒适性问题而不危害安全(机长会向管制申请变换高度)。但是乘客会感到焦虑不安，这种情况下花瓶小姑娘空乘会更让乘客不放心，所以空乘还是像外国人一样用老成的比较好。

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