本报讯(记者刘有才通讯员宋立仕孙志烂)“5·７”空难搜救组昨天又打捞出3具遇难者遗体，分别是2男1女，至发稿时止，打捞出的遇难者遗体已有69具。记者从烟台救捞局获悉，飞机失事地点水深仅有9米，但水质较差。据分析，其余遇难者遗体可能仍在飞机的主体残骸内。

　　［失事地点水深9米］

　　从昨天起，失事客机的搜救工作进入客机残骸的扫测阶段。目前交通部烟台救捞局、海军部队、海事局等有关单位数十艘船舶和40名潜水员正在指定的海域以水下扫测的方式进行搜寻。到昨天下午5时，失事客机的主体残骸仍没有找到。据了解，这些救捞船都是工程打捞船，可起吊700吨重物，并可乘坐23位船员。

　　参与救捞的交通部烟台救捞局根据总指挥部的指示，从昨天凌晨5时起派出4艘工作艇，两船为一组，采用水下拉钢丝绳的方法，与其他船舶一起作拉网式搜索，潜水员则对扫测疑点进行水下确认。　

　　在昨天上午11时许，搜寻小组在大连港外北侧600米处通过声纳搜寻到坠海客机黑匣子发出的无线电波信号，并在3·５平方公里的范围内发现17个可疑点。在大连海事局“海寻021号”上通过声纳设备耳机可以清晰地听到失事飞机黑匣子发出“嘀、嘀”的鸟鸣声音。目前，搜寻小组决定进一步搜寻，待确定最后目标方位后，派潜水员下海捞取黑匣子。

　　［失踪者可能仍在残骸中］

　　据了解，大连香炉礁港已经全面封闭，除海军、烟台救捞局、海事局、大连港务局搜寻遇难者遗体和飞机遗骸的船只外，其他船只严禁出入，所有班轮改靠大港。据悉，飞机失事地点水深只有9米，但水质较差，飞机残骸的搜寻工作并不简单，各路人马采用声纳、测深仪等先进设备搜索的结果均未如理想，最终发现可疑物体的还是烟台救捞局的专业技术人员。他们在前天通过传统的水下钢丝拖找方式，进行了10多个小时的海底拉网式搜寻，发现可疑物体即由潜水员下水探摸。据分析，飞机可能在落水的瞬间发生爆炸，其余遇难者遗体可能仍在飞机残骸内。

　　据了解，飞机残骸一旦找到，烟台救捞局将立即进行残骸的打捞和黑匣子的水下寻找工作。烟台救捞局的4艘救捞船仍在紧张作业，起重能力为700吨的“烟救起重2号”船和“烟救1001”驳船已经赶赴大连进入待命状态。

　　新闻背景扫测三大绝招

　　目前，搜救人员正在加紧寻找“5·７”空难失事飞机主体。大海茫茫，如何寻找沉没在海下的失事飞机？正在失事现场指挥打捞的交通部救捞局局长宋家慧向本社记者介绍了有关情况。

　　对没有露出水面的沉船或飞机等，在打捞前要进行扫测，扫测的主要方法有：

　　船舶单拖扫测：用小艇拖一小型4齿锚，在扫测区域内来回行驶，如刮到海底障碍物，潜水船在其旁下锚，由潜水员下水探摸；

　　船舶成双对拖扫海：用两艘小拖轮或机动艇或测量船等，成对进行扫海。对拖使用的小钢缆直径视船的拖力大小决定，两船相距200米左右。如扫到障碍物，两船间的钢缆因受力靠拢，立即停船，让潜水员下潜探摸；

　　旁视声纳法：目前世界上采用较多的海下搜寻办法。它能扫测起伏的海底，扫测面较大。海底飞机残骸、沉船、管线、水雷等，一般都能显示在电视屏上，并记录在扫描纸上。有的电视屏能放大怀疑点，以便观察和记录有关情况。为能了解海底下地层是否有飞机残骸淤埋，旁视声纳加装了海底断层仪。

　　宋家慧介绍，几天来，在大连海域，以上几种探测方法，救捞人员都使用上了。

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