3月19日，昆明市委、市政府组成的调研组到昆明站至昆明西站间，就群众对火车鸣笛反映最强烈和路外伤亡事故多发地段进行调研，引起市民的普遍关注。鸣笛扰民不浅

　　当我们乘火车从昆明站出发，就可以看见电力小区、船房小区、园丁小区、西华小区等住宅小区与铁路仅有一墙之隔，这些小区的居民一提起火车鸣笛声就头疼。家住园丁小区的唐先生告诉笔者：他原想退休后好好安度晚年，没想退下来后，身体一直不好，由于住房靠近铁路，每到夜晚，睡梦之中突然被火车鸣笛声惊醒，就彻夜难以入睡。为此，他采取堵窗子、塞耳朵等方法，均无济于事。常年生活在铁路附近西华小区的几位老大妈也向笔者反映：火车昼夜不断的鸣笛声太刺耳了，巨大的噪音给他们的工作和生活带来不少苦恼，给他们的身体带来极大的伤害。他们强烈要求：有关部门应该出面管一下，尽快出台禁止火车在市区鸣笛的办法和措施。不鸣笛外伤怎么防

　　据昆明铁路局安监部门统计的资料显示，从昆明站至昆明西站间8.3公里的区段内，仅去年就发生路外伤亡33起，死亡11人，撞毁各类机动车6辆，为防止外伤采取的非常措施就达319次。今年1—3月份，该区段又相继发生路外伤亡6起，死亡3人，这些用血写成的数字令人触目惊心。担负该区段客货列车牵引任务的广通机务段运用副段长杨顺全介绍说：从昆明站至昆明西站，按列车运行图定点是9分钟，但由于这段铁路地处市区，无人看守道口多，过往行人多，特别是开通二线以来，外伤事故呈上升趋势。为防止外伤，这个段特别要求机车乘务员(火车司机)在运行中加强了望、鸣笛、减速、停车等措施，而鸣笛作为防外伤的主要手段，一直以来都列入机车乘务员作业标准中。

　　与此同时，为了尽量避免火车鸣笛扰民，该段还明确规定：除非特殊情况，火车白天一般鸣短笛，夜间一般不鸣笛，经过无人看守道口列车速度控制到每小时40公里左右。为此，通过该区段的每趟客货列车都要付出晚点4至5分钟的代价。杨顺全表示，这种做法在一定程度上为防止外伤发挥了作用，但与当前铁路4次大提速的趋势相悖。该段运用车间主任张平江也不无担心地说：除非城区铁路实施全封闭式管理，否则在城区铁路禁止鸣笛只能是一句空话。

　　不鸣笛还要等多久

　　位于成昆铁路末端的这段铁路，由于位置特殊，沿途要经过位于闹市区的南坝路、滇池路、解家桥等9个道口。近年来，随着昆明城市建设步伐的加快和建筑规划前瞻性不足等问题，使市区铁路附近居民住宅新区、商城在不断增加，导致这些市民生产、生活必经之道口，日渐成为制约和阻碍铁路行车安全的瓶颈。

　　多年来，昆明铁路局采取了大力加强《铁路法》的宣传力度，建立和完善路地联防机制，对车流人流集中道口设专人看守，投重资对重点部位设置防护栏，由铁路公安和治安联防队对线路进行昼夜不间断的巡逻等措施，但收效甚微。其中的主要原因是：部分群众安全意识差，喜欢在铁路上散步、锻炼、玩耍、谈恋爱等；还有一些来昆打工仔，出于好奇心，经常跑到铁路上来看火车；还有一部分是盲流、乞丐、寻求自杀的人员窜上铁路等。在历年来发生外伤的人员中，后两部分人几乎占了95％以上的比例，这无形中给防外伤工作带来重重困难。因此，机车乘务员不得不通过加强鸣笛的渠道来防止外伤。

　　结合群众反映的问题，昆明铁路局针对城区铁路的情况，向昆明市委、政府提出道口实施全封闭、平面道口改立交、道口改道下穿等方案供政府有关部门决策。相信在不久的将来，拒绝火车鸣笛对于昆明市民来说不再是个梦。李时政 (春城晚报)

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