本报讯（记者王运增 李 影）河南焦作市近两年来用于公路建设的资金已近30亿元，远远高于我省其他城市的投资额。这些投资可直接增加60多亿元的社会效益，并可提供近10万个就业岗位，对区域经济的推动作用如今已明显凸现。

　　焦作是综合发展的工业城市，地处晋煤外运的重要通道，山西每年生产的5亿多吨煤炭约有三分之一要通过焦作运往全国各地。焦作也是重要的小麦和玉米产区，农忙季节农产品运输量也很大。因此，该市的公路多年来一直处于超流量、超负荷、超期服役、低等级的“三超一低”状态，制约了当地乃至华中和华南地区经济的发展。从1993年起，焦作市从改造原有路网入手，先后投资7亿元，完成了路网新建和改建工程18项，使“四纵四横”的路网结构得到初步完善，长期困扰地区经济和社会发展的“行路难”得到了有效缓解。

　　为从根本上解决焦作地区公路的通行问题，市公路交通部门又自筹资金，开始兴建“大”字形高速公路网。规划以焦作为起点，向北延伸到省界与山西晋城的高速公路相连，向西南延伸至温县连接黄河公路大桥，向东南延伸至郑州黄河大桥北端与107国道相接。这崭新的“三路一桥”，将形成一个自成体系又向周边辐射的区域高速公路网，为区域经济的发展插上了腾飞的翅膀。目前，投资12.5亿元的焦作到郑州的高速公路和投资4.8亿元、全长3010米的焦作黄河公路大桥及15.4公里的连接线工程已于去年分别建成通车；投资8亿元的焦作到山西晋城的高速公路已经完成投资总额的80％以上；济源至新乡高速公路项目已经通过了专家评审。

　　截至目前，焦作市公路通车里程已经相当于1979年改革开放初期的4.5倍，公路密度为每百平方公里114公里，远远高于全省平均32.9公里和全国平均12.4公里的水平。若以地市为单位考核，焦作市的公路密度名列全国第一。

   短信游戏站，精彩刺激好玩又有数码相机大奖！
      订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件