从5月9日到5月20日，本报对郑州火车站地区的特权车进行的连续报道，在有关部门和群众中引起强烈反响。10多天来，无数市民打来电话鼓励和支持本报向火车站这一多年“顽症”开战，很多出租车司机则感谢本报敢于直言、为群众鼓与呼的社会责任感。

　　同时，在省市整治经营环境部门的督促下，郑州市有关部门很快行动起来，公安和运管部门都制订了专门的治理方案，加大了对特权车的打击力度，使火车站地区出租车营运秩序得到较大改善。据了解，目前公安查扣违章车46辆，空载进入火车站闯禁行车51辆，而客管部门仅从5月14日到17日，就查处出租车106辆。但特权车是郑州火车站地区多年的老问题，如何进行根治而不至于陷入“媒体曝光一次好一阵”的怪圈，本报邀请各方代表进行了座谈。 省人大代表杨小萍：严格执法 就能管好

　　“彻底解决这个问题，关键是看执法部门是否严格执法、公正执法！执法人员必须要有强烈的社会责任感，要严格管理，自我约束！”省人大代表杨小萍在会上这样说。

　　杨代表指出，出现特权车问题，并不是因为责任不明——交警和运管部门都有责任去管；也不是无法可依——已经制定的相关法规是比较健全的。而不少司机反映的一些执法人员“抽烟有人送，吃饭有人请”的现象说明这些人是特权车的幕后保护伞，“特权”并不仅仅是司机本人的特权，而是隐藏在司机背后的职能部门的“特权”。

　　她还说，所谓“特权车问题积重难返”、“郑州火车站太大，不好管”都不是理由，关键在于执法部门愿不愿管，去不去管。只要执法部门有责任感，真正下决心，肯定能管得住。要把特权车问题提高到改善河南形象、实践“三个代表”的高度去认识。政府部门只有彻底铲除特权车，擦亮郑州形象窗口，优化市场经济环境，才能真正算得上“代表最广大人民群众的根本利益”。 本报副总编辑杨青：把“窗口”擦得更亮些

　　5月23日上午9时11分，在座谈会上，本报副总编辑杨青首先向各有关单位的代表介绍了这次《城市早报》关于特权车报道的情况。

　　她说：“首先，我们感到，这一系列报道有深刻的现实意义。现在省委、省政府，市委、市政府都在关注优化经营环境，改善河南形象的问题。那么，郑州火车站作为中原地区的一个窗口能否‘窗明几净’，能否在本地和外地人面前树立一个良好形象，就显得至关重要。所以，作为新闻单位，我们有责任、有义务行使好自己的职能，把我们有些窗口单位在工作中存在的，以及群众关注很久但一直得不到解决的一些问题揭露出来，以利于问题的解决。

　　“《城市早报》对这次报道非常重视，近半个月来不断派出记者，克服种种困难，用了大量篇幅连续推出，层层深入，分别采访了公安、运管、人大代表、出租车司机、其他媒体的记者，使这次报道成为领导关心、群众关注的焦点问题。

　　“这次报道产生的效果也很不错。省市优化经营环境办公室对我们的报道给予了充分的肯定，郑州市有关部门也给了我们有力的配合和支持。报道见报后，他们迅速行动、突击检查，集中打击处理了一批违规车、特权车。更让我们感到欣慰的是，上至人大代表，下至普通百姓都纷纷写信、打电话，对我们的报道给予了热情的鼓励。

　　“我们希望本报反映出来的问题能够引起有关部门的重视，真正把解决这个问题提高到落实‘三个代表’精神的高度上去认识，最终使这个久拖不决的问题得以彻底解决。”

　　司机代表段朝晖、冯红围：执法人员谁来监督

　　与会的两位的哥谈起特权车问题，更是话多。“作为出租车司机，我们自己掏钱买车都不容易，大多还是靠借钱买的车，挣的都是辛苦钱。但看到那些特权车的收入要比我们多很多，我们心里很不平衡。都是同行，为什么特权车可以去不能停车的地方拉人而我们却不能？如果这个问题一直存在下去得不到解决，那么肯定会激化矛盾。再者，就我们行内人了解，特权车存在的原因很大一部分是原来一些黑车和交警、客运管理处有联系，存在着复杂的人情关系，所以只有他们敢于到别人不敢停留的地方抢生意。

　　“罚款不是解决问题的好办法。要从根本上解决特权车的问题，还要让政府、让群众、让舆论加强对执法人员的监督。”

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