人民网台北5月26日电 记者吴亚明、柳晓森报道：“华航”CI-611班机失事原因确定是在“高空解体”。此间“行政院”飞航安全委员会下午公布班机失事前的航管通话及雷达纪录资料，发现CI-611从滑行到起飞过程一切正常，但在25日下午3点28分左右，雷达追踪轨迹却一分为四，显示该班机在飞行途中，于3万英尺以上的高空瞬间爆裂成4大块。

　　下午3点29分56秒，航管人员最后一次使用中文呼叫飞行员但未获响应，而雷达屏幕上，也在3点30分30秒完全失去班机踪影。从机长与塔台最后通话时间到雷达轨迹消失，中间长达12分钟究竟发生什么事？这是现在最需要黑盒子解答的问题。

　　台湾“飞安会”下午召开记者会说明华航马公空难初步调查结果，依据飞行员与地面航管人员通话纪录显示，华航CI-611班机在机场滑行、起飞过程中，均无异样，机长最后一次与台北区管中心通话时间，是在下午3点16分30秒，随之西部雷达席于13多分钟后发现班机高度消失。

　　经多次与机上人员联系、使用中英文呼叫，CI-611均没有响应，一直到3点30分30秒班机完全自雷达屏幕上消失。而从飞安会取得的战管雷达资料显示，失事班机在3点28分到32分约4分钟时间，最后航迹出现异常航向及速度，原本只该有一条雷达追踪轨迹，却分别往西南及东北方向分成4条。

　　对此，飞安会负责人解释说，这样的讯息几乎可以佐证，华航CI-611是在“高空解体”，且在雷达能够追踪的体积范围下，机体至少爆裂成4大机块，高度处于3万英尺以上；再比照3万英尺高空风向为15至20节，与飞机残骸往彰化地区飘散的现象相符，但究竟是什么原因造成飞机解体，此间人士不愿多做揣测。

　　目前“飞安会”已决定将航机残骸打捞后，集中放置在空军基地棚厂，并在当地成立指挥中心。至于飞航纪录器(黑盒子)的打捞工作也正在进行，由“飞安会”实验室与“中科院”合作，以澎湖马公外海飞机落海处向外25平方公浬为范围，分区块进行打捞，美方专业人员将自大陆大连带来“接受器”，预计明日即可展开定位，加速搜寻脚步。

   短信世界杯站，随中国队征战世界杯
      订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件