[21世纪人才报独家报道]5月26日，在北京东方花园饭店举行的人力资源高峰论坛会上，新华航空有限公司人力资源总经理张平在讲到公司激励机制时，无意中爆出了新华航空飞行员五一期间疲劳作战，一天工作十几个小时的内幕。

　　张平不无得意的说："我们的飞行员在五一期间基本上就是一天工作十几个小时，(公司)派出任务的时候(飞行员)劳动积极性很高，为什么呢？就是劳动有所得。"

　　飞行员连续飞行10小时以上行不行

　　可就在张平反复强调其新华航空"好的激励机制"的时候，本报记者发现了问题所在。会场上，本报记者直接向张平发出质疑："飞行员日飞行10小时以上，飞行安全是否存在隐患？在新华航空的人力资源政策中，利润与员工(飞行员)的生命谁更重要？利润与顾客(乘客)的利益(生命)谁是最重要的？"

　　张平显然没有思想准备，表情瞬间变得不自然起来。在说完"这个问题提的很好"后，竟然不知道下一句该说什么好。沉吟半晌，缓过劲的张平极力解释新华航空的飞行安排如何符合民航的规定。现场的人都能看出来，张平原本自信而匀速的语调开始提高，并加快，话语也不很连贯。据业内人士介绍，对飞行员的飞行时间，民航早已做出相关规定，根据规定﹐在任何连续的24小时内，对单套机组：最多飞行时间不得超过8小时，所飞航段不得多于4段；对于航段不多于2段的飞行，最多飞行时间不得超过9小时；即使是增加一名正驾驶的单套机组，最多飞行时间不得超过10小时。

　　同时还规定：在任何连续48小时内，最多允许飞行时间不得超过16小时。在任何连续7天内，国内航线不得超过35小时，国际和地区航线不得超过40小时。

　　飞行时间的限定是基于安全考虑的，国际上，美国和新西兰规定飞行员24小时内驾驶飞机的时间不得超过8小时，巴西为10小时。

　　加拿大过去的规定是12小时，结果一项在网路上公布的调查显示，70%作出回应的加拿大飞行员承认，至少有一次在驾驶飞机的过程中入睡，在这些人中又有93%说睡过不止一次。研究表明，在高海拔、缺氧和缺乏感官刺激的综合作用下，如果驾驶员连续长时间工作，难免会陷于昏昏欲睡的状况。

　　1985年，一架美国军方用来运载军人的包机在纽芬兰省甘德市坠毁，机上256人全部遇难。事故调查人员事后发现，这架飞机的机组人员连续工作时间已是规定的两倍。

　　尽管张平极力辩解新华航空飞行员在五一期间的飞行经过了科学的计算和安排，并未违反民航的有关规定；尽管前段时间是国航、北航而不是新华航空夺走了乘客的生命；尽管新华航空去年还获得了民航总局颁发的飞行安全"金雁杯"。但新华航空所称的：

　　"我们的飞行员在五一期间基本上就是一天工作十几个小时"而且还有很高的"积极性"，这不能不使人担忧。

　　利润与生命谁更重要

　　在张平说了半天仍没有把问题说清楚时，他试图将话题引开，但本报记者的继续追问使他再次紧张起来。记者再次重复说："今天是人力资源的高峰论坛，请问当新华航空公司利润与员工、顾客发生冲突时，在你们人力资源的指导原则中利润与员工(飞行员)的权利(生命)谁更重要？利润与顾客(乘客)的利益(生命)谁是最重要的"。会议现场气氛在本报记者第一次提问时就已经活跃起来，现场观众开始交头接耳，并不时望着张平。张平在这种追问下，脸上的表情有些凝固，他的语速更快了，他集中了所有的精力来回答这个尖锐的提问，可还是没有说清楚。

　　"我们当然把顾客的利益放在第一位"张平小心翼翼的说着，"员工我们也是考虑的"。张平的思路显然不连贯了，接下来他说到"我们的安排(飞行)，员工他们自己会知道(谁重要)的"。会议的现场更活跃了，又有人顺着本报记者的思路开始追问飞行员飞行小时的技术问题，张平的回答越来越紧张，会后一位生物制药公司的李先生告诉记者，他觉得张平的回答的越没有主题，更象是想把这种尴尬早点结束……

　　就在张平尴尬的不知如何下台时，话筒到了一位女士手中，这位女士问了一个关于新华航空没有冲突的人力资源问题，似乎才给张平解了围。全场人士听到喇叭中传出一声嘘气声，讲台上的张平终于轻松的呼吸了一口气。很明显的紧张之后的呼气，把在场的许多人都给逗乐了。

　　利润与生命的冲突

　　随后，记者对南方航空的一位朋友(其强烈要求记者不要写他的姓名)进行了采访，这位朋友说，到航运高峰期的时候，飞行员飞行时间比平时长是很普遍的现象，有时一架飞机差不多会飞24小时，这个时候飞行员就显的少了。这当然是存在安全隐患的，所以，前段时间国家将"红眼航班"给取消了。

　　他同时告诉记者，飞行员在飞行时小睡的情况他听说过，但这种事飞行员不会和别人说的。飞机开到云层上空后，一般情况下没有什么障碍，要出事的话通常只会是由于机械故障，这是飞行员很难控制的。所以当他们比较累的时候，可能会发生睡觉的情况。这位朋友告诉记者，从他个人的看法，如果利润与生命发生冲突，他会选择生命。他说："安全是民航的生命，这句话，从上大学(中国民航学院)起就被灌输，到了单位(飞机场)后，还是这句话。"记者再次询问："那么航空公司的利润呢？五一的'夜草'不吃了吗？"，他楞了一下，随后笑了笑说："反正我不会"。

　　记者随后从新华航空员工处探到的消息，新华航空现有飞机13架。飞行员(在飞的，含实习)200余人，正常情况下，一架飞机需要3-4个组，每组3个人。员工告诉记者，"反正(飞行员飞行的时间)不轻，在同类航空公司中是较长的，(在民航规定飞行时长)标准(中)比较高，但是我们会符合华北局和总局的规定。"

　　25日晚上8：29，记者就此事从公司激励机制的角度，询问了中国人民大学工商管理学院王伟副教授，王教授说这属于人力资源中实践中的问题，她对新华航空的具体情况不清楚，所以也不能评论。

　　王教授告诉记者说："激励不是随意的，是按公司的战略、目标而制定的，公司希望员工有什么样的行为，(激励)会对他起到导向作用，激励的方向会追随公司的价值追求。这类具体实践中的问题，从表面看是个度的把握，体力的限度与实行时的确定。但在深层的，属于公司文化的问题，(顾客利益与公司利润)取决的是公司的价值观。"

　　王教授接着告诉记者："西方过去也是追求利润最大化，现在新的提法是利益相关者利益最大化，包括顾客、股东、企业、管理者、员工等，但利益相关者经常就会有矛盾、冲突。就会存在商业两难的问题，拿某些航空公司五一增加航班、飞行员飞行时间较长来说，如果他不增加，那么有些乘客可能无法出行，他的利益是不是也受到影响呢？采取特殊的一些方式，没出事，那就是所有的利益相关者的利益都考虑到了，出了事，就是侵犯了所有利益相关者的利益，包括生命。" "如何取决，这要看企业的价值取向。"王教授最后补充道。记者：谢扬林

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