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本报驻台北特派记者吴亚明
5月25日下午，台湾“中华航空公司”一架从台北飞往香港的客机坠落在澎湖马公外海，机上206名乘客和19名机组人员凶多吉少。在这206名乘客中，有190名台湾人士，5名香港人士，9名大陆人士，以及2名外籍人士。截至记者发稿时，有关方面已寻获78具遇难者遗体。另外，据说有关方面在马公北32海里处寻获客机黑匣子的信号，但没有发现任何生还者。 从5月25日晚上开始，大批乘客家属赶往飞机失事地，并在澎湖空军基地体育馆里焦急地等待。台湾的检察部门紧急派人前往澎湖验尸。
飞机突然从雷达屏幕消失
这架编号为CI611的波音747—200型客机，15时08分从桃园机场出发，起飞后一切正常。其间，飞机与机场还不断有联系，但到了15时30分左右，飞机飞经澎湖马公外海上空时，突然从雷达屏幕上消失。接获飞机失踪的消息后，台湾“行政院航空器飞航安全委员会”立即派人了解飞机消失前的轨迹图。台湾“飞安会”认为，从飞机在雷达上的消失点来判断，飞机的出事地点大概在澎湖县政府所在地马公市外海约10海里处，飞行高度是3.5万英尺(约合1.07万米)。
紧接着，台湾“行政院”立刻指示成立“紧急应变小组”，“行政院院长”游锡赶往桃园中正机场了解情况。16时左右，台湾“国防部”出动8艘舰艇、1架运输机、2架直升机，赶赴澎湖海域进行搜救。搜救人员很快在失事海域附近发现了大片油污、救生衣和飞机的舱门。越来越多的迹象显示，“华航”班机凶多吉少。17时30分左右，游锡发表谈话，表示“华航”客机已经坠毁。18时10分，搜救人员发现了第一具男性遇难者遗体。入夜，台湾的空军、海巡队、警方和澎湖的渔民通过不同的方式搜寻打捞。26日零时30分左右，一度有传言发现了百余名遇难者的遗体。但实际上，到记者发稿时止，搜救工作还没有更大的进展。
据悉，“华航”失事班机上的一些物品出现在远在台湾岛的彰化县秀水与埔盐交界的农田里。当地民众说，5月25日17时许，天空中不断有东西飘落下来，他们怀疑这些东西可能就是飞机上的物品。这些东西是行李条形码、港币、旅行支票及座位表，也有不少照片、杂志的碎片。其中最引人注意的是一张名片，上面的名字是陈庆山。
空难发生后，最揪心的莫过于乘客和机组人员的家属了。25日晚上，“华航”安排飞机分批运送乘客家属到澎湖马公。午夜时分，香港乘客的家属也从香港赶到台湾。至于大陆乘客家属，最快能在5月26日赶到。台湾有关方面表示会尽量协助办理有关手续并提供服务。
大陆各界深表关切
空难的消息传到祖国大陆，各界人士深感痛心和关切。海峡两岸关系协会(海协会)会长汪道涵对遇难的台湾同胞表示哀悼，并向遇难者家属表示深切的慰问。海协会发表声明指出，“大陆有关方面表示，如台湾方面需要，愿随时提供相关协助。”中国红十字会致电台湾红十字组织表示慰问。交通部海上搜救中心更是立即与台湾“中华搜救协助中心”取得联系，询问是否需要提供搜救协助。台湾“中华搜救协助中心”对此表示感谢，表示如有需要，将及时与大陆方面联系。祖国大陆的关切很快得到台湾“海基会”的回复。海基会在25日深夜通知海协会，代表罹难者家属表达谢意。初步调查显示，失事客机上有9名祖国大陆乘客。大陆有关方面将与台湾“中华航空公司”保持联系，并在处理善后事宜等方面为遇难者家属提供协助。而“海基会”也表示，罹难大陆旅客的家属如果赴台，他们将协调主管机关全力给予协助及照料。
罹难者曾被严重撞击
至于“华航”空难的原因，目前尚没有可靠的说法。由于班机是在起飞20多分钟后突然在雷达上消失的，且当时飞机的高度已经达到3.5万英尺，所以，“华航”事后随即宣布排除机械故障的可能。而排除机械故障，就意味着可能是爆炸或是空中解体。负责验尸的医生说，从目前打捞上来的罹难者遗体看，他们的下巴和上腭有被严重撞击的印记；遗体身上没有烧伤的痕迹，但许多地方有挫伤和淤血。记者问医生，是否就此可以判断，飞机是空中解体，而不是爆炸。医生语焉不详。据最新消息，飞机在坠毁前，台湾雷达监测到飞机突然一分为四。
据了解，这架失事班机是“华航”最后一架波音747—200型飞机，已经服役22年多。“华航”曾考虑以1000万美元的价格出售，但“9·11”后，却连10万美元都卖不出去。“华航”一度考虑将该机运往美国拆解，后来又打消了这个念头。一个月前，“华航”终于以145万美元和泰国的东方航空公司签下了这架飞机的出售合同。25日的这次飞行是它在“华航”旗下的最后一次飞行，没有想到真的成了“最后一次”。
失事原因众说纷纭
针对众说纷纭的“华航”班机失事原因，一名资深的台湾航空界人士25日表示，这几天，台湾桃园中正机场天气条件相当稳定，但从彰化县等地发现飞机残骸的迹象推测，“华航”班机有可能是在空中发生强烈爆裂而快速解体，使机长根本来不及呼救。至于爆裂的原因，有可能是炸弹爆炸引起的，甚至有人怀疑是流星撞击的结果。这位航空界人士指出，最近，在台湾和香港之间的航线上，机师经常可看到流星坠落。5月23日，曾有一架香港至台北的班机便“碰到”了一颗快速坠落的流星。当时流星距飞机仅数百米，机长着实被吓了一大跳。虽然流星撞击飞机的可能性只有亿万分之一，但他认为，台湾“飞安会”有必要将流星撞击飞机的可能性列入调查。这位航空界人士同时认为，“华航”班机在没有呼救的情况下失事，应该可以排除是飞机的操纵系统出了问题，因为如果是操纵系统出问题，在飞机坠落的过程中，机长应有时间呼救。
究竟是什么原因造成这场空难的呢？根据现场的飞机残骸及罹难者尸体并未烧焦的情况判断，飞机在空中爆炸后坠海的可能性微乎其微，飞机解体可能是这次空难最大的原因。
根据台湾“交通部”提供的资料显示，飞机在失事前曾向塔台进行报告，表示飞机正往2.6万英尺(约7900米)的高度爬升。塔台认为飞机一切正常，于是指示飞机可以继续爬升。但飞机到达台北和香港管制区交界处时，突然失去了信号。
据了解，过去台湾就曾发生过飞机在飞行中解体的意外事件，而发生意外的原因是机体老旧。在那次空难中，飞机的零部件是分批掉下来的，因此，在地面上，其残骸的分布范围达到了方圆数公里。
在这次空难发生后，有民众在彰化地区捡到大量的物品，加上这架飞机的机龄也高达22年，因此，“飞机解体说”不无道理。但台湾的民航局官员认为，他们并未排除飞机爆炸的可能性，一切要等台“飞安会”调查后才能确定。
香港《文汇报》有一篇报道分析说，最可能导致意外的原因，相信与多年前美国环球航空公司的波音747—200型客机在大西洋上空解体的情况雷同。经过长达4年的调查后，美国国家运输安全委员会作出结论：当时，那架飞机的油缸里充满了可燃气体，而恰好缸内的电线发生短路而产生火花，点燃油缸里的可燃气体，引起爆炸，进而导致飞机解体。
另一个可能导致飞机解体的原因是飞机的金属结构因老化而破裂。数年前，美国夏威夷航空公司的一家波音—737在飞行中忽然变成“敞篷车”，机顶的机壳被气流揭去一大块，尽管飞机最后安全降落，但有两位乘务员不幸被吸出机外而殉职。
台湾媒体还报道说，还有一个可能导致意外的原因：飞机被导弹击中。2001年，乌克兰海军在黑海进行实弹演习时，误中一架图—154型客机，导致飞机爆炸坠毁。但据了解，此次“华航”客机坠毁时，马公岛附近并没有军事演习。
第四个可能的原因需要两种不利情况同时存在：机舱内的压力突然消失，驾驶员很快失去知觉，而飞机又不处于自动驾驶状态，因此失控坠海。
记者曾多次乘坐这架飞机
此次重大空难事件已是“华航”近12年来发生的第六起重大空难事件，前五次有474名乘客及机组人员不幸罹难，加上此次罹难的人数，已造成700多人丧生。根据美国“航空旅游协会”对全球260家航空公司的调查，“华航”曾被列为29家不合格者之一。
无独有偶，在1986年2月16日，“华航”的一架波音—737型飞机也是在同一海域坠落的。由于两架飞机的失事地点相近，又都是“华航”的客机，所以，澎湖当地人对此感到十分惊讶。此外，据报道，1971年11月21日，澎湖列岛附近也曾有飞机失事。
到目前为止，记者四次到台湾驻点采访，每次都是乘“华航”的飞机经香港来往于两岸之间。其中有几次乘坐的就是这一架失事的CI611航班。说实在的，每次坐“华航”班机，记者的感觉并不好，一是它很少准时，尤其是从香港到台北；二是一路上气流很厉害，有一次连水都没喝上，因为一路上颠簸不已，连空姐都只能乖乖地坐在自己的位置上；三是飞机降落时很不平稳，记者日前从香港到台北时，飞机简直就是“砸”在地上的。
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