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中新网上海6月6日消息：自中国大陆建成第一条高速公路以来，在高速公路上跑长途客运的班车，中途都不能上下
客。经营京沪高速客运的新国线运输公司近日接到交通部通知，获准在京沪线上开展“结点接驳”运输试点，乘客可以中途上
下车。
京沪线被喻为“黄金线”，竞争非常激烈。去年京沪高速公路客运的推出，曾经颇为风光，还让铁路倍感压力。然而
，铁路准点、舒适、价廉的优势毕竟无法替代，京沪公路 客运客座率不高已是不争的事实。据了解，上海始发目前一天有6班
车，晚上3班平均客座率不到60%，早上3班的客座率一直徘徊在30%上下。
按照方案设想，新国线公司将在京沪沿线的天津、沧州、泰安、沐阳、靖江、江都、江阴、无锡等8个城市设立客运
接驳站，接驳站将设置在市区的汽车客运站或高速公路上的服务区内。旅客如果要在接驳站上车或托运行李，新国线公司将负
责使用小客车提前10至20分钟送到接驳站；在接驳站下车的旅客，新国线公司也将负责送到市区。由于接驳而产生的费用
，承运方将不向旅客另行收费。
如何做到既方便途中上下，又不过多地耗费停靠时间，影响全程运输效率？新国线公司表示将采用全程联网售票和全
球卫星定位技术，对客票发售和车辆运行调度实行管理监控，并在接驳站设电子站牌，以确保“无缝”联系，而且中途停靠站
最多为3个。
专家分析，公路高速客运实施中途结点驳运有助于实现公路运营集约化，打破目前公路经营主体多、组织化程度低、
运行效率差的现状。政府也希望借结点驳运的试行，适时吸纳沿线运输企业加盟大集团，逐步形成利益与资源共享的大型运输
企业，实现规模化、集约化、网络化经营。(郑红、吴润元)
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