本报记者梁琦报道 记者从市规划部门获悉，本市除已开工的西直门、东直门、动物园公交枢纽工程外，还将在六里桥、西客站南广场、望京、一亩园、四惠桥新建、改扩建五座公共交通枢纽。其中六里桥代替了以前规划中的菜户营。有关专家表示，这是为了更好地利用现有资源，避免重复建设。
据介绍，交通枢纽从功能上划分为两大类，一种为大型综合性客运交通枢纽，如已开
工的西直门、东直门交通枢纽，规划中的还有六里桥、四惠和西客站。它们集中了公共电汽车、长途车、火车、城市轻轨列车等多种载客形式，主要解决带有大的方向性和跨区域的导乘问题。另一种为单一换乘形式的交通枢纽，主要解决市区地面客流的导乘问题，如动物园、望京和一亩园交通枢纽等。目前本市的常住人口已达到1200多万人。人口的急剧膨胀，使城市交通面临巨大的压力。特别是在交通线路较为集中的地方，地面人多，客流集散特点突出，给换乘管理、交通运营带来很多问题。在主要交通流量集散地建设一批交通枢纽，既可以改善交通秩序，实现对客流的有序组织、引导，同时还能缓解交通压力。
目前，本市已开工建设的三座公交枢纽，从设计形式、功能定位、投资方式都呈现出多元化特点。东直门综合交通枢纽，集公交18条路线、城市铁路、机场高速铁路、环线铁路4位一体，形成四通八达的交通网，车与车之间的最大换乘距离不足200米。高速铁路东直门至首都机场全程仅用8分钟。西直门交通指挥中心，目前主体结构已达到地上7层，有望今年9月完工。将于3年后落成的动物园公交枢纽，则着力体现人性化的特点。
据悉，到2005年，上述公交枢纽及相关轨道交通、公交网点建成后，本市的公共电汽车客运量将达到41亿人次，在城市客运出行量中所占的比例达到38%以上。
相关专题：北京规划修编
