在规划展期间由本报率先披露的红星路中段改造方案是如何酝酿出台的呢?昨(12)日，成都市规划局总工程师杜韦光向记者介绍了红星路步行街的诞生过程。利用第二空间据杜韦光介绍，3100米的红星路是成都市南北向的交通主干道，然而也是成都市交通最拥挤的道路之一。其中段经过商业最繁华的春熙路步行街，人流量极大，横向交通密集。此次规划利用下沉地道和路面步行系统的结合是为了让交通和商业实现双赢。杜韦光透露，一开始，有关部门只是打算将红星路全线拓宽为40米，从而缓解交通压力。在锦江区招商引资的过程中，部分商家提出利用第二空间(即除地面外的另一空间，或修高架桥或建下沉地道)，结合大慈寺的保护与开发，将春熙路的商业范围扩大。这一建议在几经讨论之后被采纳，从而有了后来的红星路中段改造方案。缓解交通拥挤杜韦光指出，红星路由于地处市中心，地价昂贵，为解决交通将40米宽的红星路再拓宽已不现实，利用第二空间倒可较好地解决交通问题。在方案制定时，他们也考虑过是否采用较为廉价的高架桥这种方式，但由于高架桥所产生的噪声等对城市景观影响较大，因此选取了下沉地道的方式。杜韦光指出，下沉地道是解决红星路交通的较好方式，不但可以解决直行车流之间的冲突，使东大街、蜀都大道路口交通顺畅，红星路本身成为快速通道，还有利于南打金街、北打金街的交通组织。延伸春熙商圈杜韦光指出，红星路中段改造的最大意义是使其成为一条步行街，作为春熙路步行系统中的一条街道，连接大慈寺和东大街，从而使三者商业层次全面提升。杜韦光认为，位于红星路西侧的春熙路其经营业态已经固定，经营结构基本定型，再提高经营档次已不现实，只有依靠东大街、大慈寺的改造工程，将商圈向东延伸，才可改变现有春熙路商圈在服饰经营方面独具优势而其他方面略差的现状，同时满足现有商圈在购物、景观、生活上的不足。早报记者 陈国忠 彭永生

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