因为时常要乘飞机出差，而记者供职的单位和住所又恰恰在北京四元桥附近，因此进出首都国际机场还是方便的，毕竟路途不远。然而，有谁想到，这一“方便”如今竟是实实在在的不方便！

　　没有几个出租车司机愿意拉这种“活儿”的，尤以一元二角一公里的“夏利”车为甚。理由只有一个：路途短不合算。因为机场至今不准这类车“候活儿”，它只有空返。而一元六角一公里以上的出租车即使愿意去，如果不想空返，也得在机场耐着性子等上几个小时。

　　一次，记者不识相，从机场出来就“打的”，于是就与司机有了这样一番对话———

　　司机：您去哪儿？

　　记者：去花家地西里。

　　司机（神色有些愠怒，许久不说话，最后终于憋不住）：“嘿，哥们儿，今天这个活儿敢情真好！我都等了三个小时了！”

　　记者连忙表示说，下车一定多加一点钱。不曾想，这位贪心的司机竟然说那就多加五十元钱吧。

　　据许多住在北京望京小区和花家地一带的旅客多次反映，他们在机场往往也不敢乘坐出租车，就是因为不愿看司机的脸色，有的甚至还与司机发生过磨擦。不少旅客忍气吞声，只好从机场改乘大巴士，先是在三元桥下车，再找一辆出租车回程。

　　当然，一些聪明的旅客也有自己的点子：对机场调度人员佯称要去机场附近的“万科花园”等目的地，出租车就有可能被允许返回机场时不用再排队。但大多数司机因受钟点和里程的限制，还是不愿意去。

　　按照有关规定，出租车是不能拒载的，否则旅客完全可以去投诉。一些出租车司机不愿意去机场“拉活儿”，实际上是管理部门给定下的一些不合理规定给“逼”出来的。哪些城市如今像北京这样将出租车分成“三六九等”，价格也不尽一致？花家地和望京小区已是北京今后居住人口最多、设施最佳之地，如今却连坐出租车的权利都没有保障，又有何便利可言？

　　其实，问题是不难解决的，只要允许出租车都可以到机场“拉活儿”，或者允许出租车在拉完短距离“活儿”后，又可以重返机场拉活儿，就不怕还有出租车司机敢挑三拣四？

　　现在，失望的旅客还在不停地抱怨。虽然报章上已传出喜讯，到2003年底，进出首都国际机场的轻轨铁路就会铺就，旅客们甚至在东直门就可以“候机”了。但这也只是以后的事，现在则问题依旧。

　　面对如此窘境，有人已经发出质问：中国已经加入世贸组织了，今后在许多领域都将实行“国民待遇”，也就是允许人家平等竞争。但是，北京的出租车行业管理，目前仍然行政色彩浓重，仍然无视市场的运作规律，直至无视旅客的实际需要，岂不是与国际规则背道而驰？面对人民群众的迫切呼声，有关部门总不能年复一年地冷漠视之吧？能改的，为什么不马上改？即使是一时不能改，也要尽快给群众以方便，也就是多给一点人文关怀！对比一下“三个代表”的要求，一位中央领导同志明确提出，有关部门又做得如何呢？

　　但愿记者的这番“析评”，不至于是废话一篇 (本报记者 刘国航)

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