新华网北京6月14日电(彭俊 段世文) 道口不安全，始终是铁路的心腹大患。记者随国务院安全生产大检查第三组，对我国铁路系统深入采访10天后得出了这样一个结论。

　　北京、上海、广东因其重要的政治、经济地位和地理位置，被称为铁路系统的金三角。让我们听听这几个地方铁路负责人是怎么定位道口在他们心目中的位置的。

　　北京铁路分局局长安路清：我分局是一个道口较多的分局。随着全路提速战略的实施，列车速度不断加快，道口安全隐患也越来越突出。今年1-4月，全分局发生道口事故18件，其中在北京市境内就发生了3起由于机动车抢道而引发的比较严重的道口事故。应该说，道口安全始终是我们的心腹大患。去年北京铁路分局路外伤亡393人，其中80%的伤亡事故就发生在铁路道口。4月，因为道口撞车事故，分局的两位火车司机死于非命。

　　上海铁路分局局长刘涟清：分局现有有人看守道口141处，无人看守地方监护道口101处，人行道口100处，大部分集中在人口稠密、枢纽交通繁忙地区。道口安全一直是分局心腹之患，也是分局确保安全的最关键问题。

　　广铁集团总经理吴俊光：广铁集团目前最感头疼的一个问题就是道口。在集团5月向下属单位下发的文件中，被提及最多的就是铁路道口的安全问题。

　　南京、杭州、深圳……检查组所到之处，每个地方的铁路部门在分析自身尚存在的隐患时各有侧重，惟独道口安全是他们共同提到的，且无一例外，评价都是“心腹之患”。

　　铁道部安全监察司司长丁圻(土加鄂去耳旁)给记者提供了这样一串数字：去年，在道口发生撞车事故887件，撞坏汽车404辆，拖拉机202辆，其他车辆268辆，人员死亡314人，重伤288人，损坏铁路机车248台，铁路车厢61个，破坏线路350公里，致使铁路中断行车2056分钟。国家因此蒙受了巨大而惨重的损失，无数的家庭因而失去欢笑。

　　道口，铁路线与公路或其他通道交界的地方，居然成了令铁路系统从上到下都感到头痛的问题。难道没有解决的办法吗？丁圻(土加鄂去耳旁)说，其实，只要认真执行铁路法规定的“一停二看三通过”的规定，几乎所有的道口事故都可以避免。但由于种种原因，我们现在还做不到这一点。他说，不止是我们国家，即使在欧美日本等国，道口安全也是个大问题。美国每年在道口撞毁的车辆比我们国家还多。

　　他说，根据目前的状况，铁道部门早已下发了文件，要求把道口关撤合并一部分，并继续加大道口立交化的力度，如果这个规定能得到有效执行，道口问题将得到根本性的缓解。但是，由于经济等原因，许多地方政府不肯配合，而铁路一家也拿不出这么多钱。所以，时至今日，还有许多急需改造的道口未能改造，道口问题始终得不到根本解决。(完)

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