本报讯 记者近日从无锡火车站了解到，该站自4月底沪宁线开通城际列车以来，日均发送旅客达2200多人，列车实行“班车化”的尝试初战告捷。与此同时，从6月起无锡客运公司将陆续开通至嘉兴、温州、福州等地的“快客”，而无锡至苏州的客运线路，更以每天44个班次的高密度发车向“公交化”靠拢。一时间，公路、铁路均在快速、便捷、舒适方面大做文章，双方之间一场“客源大战”正在展开。

　　据悉，今年以来，途经无锡站的列车增加了8趟，达到创纪录的117趟。其中开往上海方向的列车平均23分多钟就有一趟，日间高峰时刻的车次间隔只有十多分钟，已与城市公交车差不多。在列车种类上，“新空特快”占了很大的比例，特别是城际列车，舒适的乘车环境、齐全的配套服务，吸引着众多出行者。种种迹象表明，铁路在远程客运占优势的同时，并不轻易放弃短途市场，而是试图在“宁沪杭交通圈”的新一轮客源竞争中占取主动。

　　面对火车站城际列车客源咄咄逼人的态势，无锡的长途汽车客运也不甘示弱。无锡客运快客分公司负责人称，他们有自己的优势，不怕铁路的竞争。通过优化线路、改善车辆配置等手段，目前该公司每天发往杭州16个班次，到达时间只有两个半小时，已十分快捷。今年“五一”期间，无锡客运公司斥资800万元购入10辆厦门“金龙”大客车。无锡“快客”更是将“依维柯”全部换成了豪华型“金龙”和“沃尔沃”。近期还将引进豪华型“沃尔沃”卧铺车，投入开往青岛、武汉、南昌等线路，以期在远程客运市场切得一块“蛋糕”。(何成军 缪礼延)

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