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社评
正如经济学家所言，有差别才有“垄断”，有品牌才能“垄断”，才会
让一些不安全、服务差的的士淘汰。希望有一天消费者打的也能选择自己中
意的品牌。
为什么德国拜耳公司生产的阿司匹林比其他品牌贵很多，质量、外观方
面也没有什么 大的差别，却仍然深受欢迎？为什么一些服装无论从质地或者
款式都不比其他服装特别出色，却仍然备受追捧？原因无他，品牌使然。
经济学中有一个词叫“产品差别”。而企业的竞争归根结底正是这种产
品差别的竞争。一般而言，产品差别主要包括两个方面：一是实际差别，即
消费者可以看得见、摸得着的差别。二是感觉差别或者叫心理差别。它可以
让消费者集体无意识地选择一个品牌的产品或者服务。这种差别往往来自品
牌。品牌是一个产品或者服务的质量和特色最明显的标志。现在，经过20
年的发展，穗深两地的的士业终于进入了打造自己品牌的时代，虽然和京沪
等城市相比晚了一些，但仍令人欣喜。
应该说，穗深两地的士业的品牌战略，既是的士业市场的呼唤，也是管
理部门的自觉。据了解，目前广州全市17000辆出租车，空载率已达4
0％—50％。拥有不到30辆车的出租车公司竟然有30家。深圳共有6
8家出租车公司，而全市才有8000辆出租车。其中规模最大的一家公司
仅有605辆车。同时，两地的士司机素质参差不齐，再加上有大量外地司
机涌入，对交通不熟悉，语言有障碍，也一定程度降低了服务质量。另外，
还有一些司机乱闯红灯、乱收费、多绕路、讲粗话，两地市民的满意率同上
个世纪90年代后期相比大幅度下降。鉴于此，穗深两地出租车管理部门和
经营者均不约而同地打起品牌战略。两地先后推出“星级的士”、“放心车
”、“四星达标夺星”等评选活动，从提高的士司机素质、激励优秀司机入
手，培养出租车服务品牌。以人为本，可以说两地出租车业抓住了根本。
提高出租车行业服务质量，只能从车和人这两方面着手。车是硬件，提
高和改进余地有限。然而人却不同，司机素质提高大有文章可做。比如，英
国伦敦对的士司机素质考核就很有一套。严格的驾驶考核就不必说了，司机
还必须通过“伦敦地理”、“伦敦历史”考试，否则就拿不到资格证。其司
机录取比例相当低，因此，伦敦的士司机中有一些硕士、乃至博士也就不奇
怪了。当然，他们收入都挺高，每一个的士司机也引以为荣。为什么伦敦的
士司机的门槛那么高？原因很简单，伦敦乃英国首都，世界旅游胜地，的士
是一个个窗口，司机素质如何，不仅关系到消费者的利益，更直接关系到伦
敦乃至英国的形象，司机要求自然很高。现在，穗深两地市民反映的的士损
害消费者利益、影响两地形象问题，正好都和的士司机素质有关，因此，以
提高的士司机素质为目的的星级品牌战略的实施，可谓正当其时。
同时，由于打的是一项特殊消费，它一般都要求在瞬间作出消费选择。
而消费者在瞬间往往又很难判断一个的士服务的优劣。因此，给的士挂上明
显的服务品牌和星级标识，把“产品差别”明明白白地告诉消费者，无疑既
是对优秀的士的鼓励，也是对消费者知情权的尊重。
但是，说到底品牌战略是一种企业行为。因此，政府部门不能越位插手
，要把功夫下在更好地制定政策和监督管理上。如果就事论事，我们认为政
府是不是应该注意这么三点：一、穗深两地出租车行业，估计很快就要重组
，我们希望政府不要、估计政府也不会搞拉郎配。二、的士负担能否降低？
以广州为例，1999年，供断一辆捷达车需要18万元，而到今年则增至
25—28万元。出租车生意已不如前，两地的士经营压力增大，部分司机
也经常采取抢客等不正当手段。因此，很多司机呼吁政府进一步为他们减负
。三、政策是否能够再灵活一些？现在，两地的的士都是一身红，可否像上
海一样出租车公司可以有自己颜色，打出自己的品牌，更方便消费者认知和
选择呢？
正如经济学家所言，有差别才有“垄断”，有品牌才能“垄断”，才会
让一些不安全、服务差的的士淘汰。希望有一天消费者打的也能选择自己中
意的品牌。
相关报道见昨日本报“出租车专题报道”(本报评论员 子曰)
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