贵阳人郑菊英一家花了近6万元买得一辆崭新的东风小霸王货车从事货运,不到两年时间变速箱壳就坏了8次,其中一次在贵新高速路上突然壳体撕裂,差点要了车主父子性命,车主无奈地说:“我家简直成了‘修车专业户’。”

　　“这车子的质量太糟了”,驾驶员金大学愤怒地告诉记者,“连续坏了那么多次,找谁谁都不管,我真不知该怎么办了。”据车主和驾驶员介绍,这辆车牌号为贵A54424的东风小霸王货车是2000年8月16日从贵阳中曹司贵州驾源汽车贸易公司买的。购车和办各种手续共花去58000余元,可车子刚开了10多天便发现变速箱壳开裂漏油,他们找到汽车保修部东风汽车公司贵阳技术服务中心,对方以车主超载运输为由拒绝保修,要修必须交费,可开出的价格却比外面修车点还高,车主只好请外面的修理厂把车子修好,之后近两年时间中每隔两个来月,变速箱壳体就要破裂一次,由于经常跑长途运输,其中还有两次坏在都匀、一次坏在湖南、一次坏在遵义、一次坏在盘江。这让身在异乡的车主及驾驶员伤透了脑筋,“坏在盘江那次是我们空车开在贵新高速路上,牙箱突然尖叫又很难挂挡,当我与孩子好不容易把车子开到停车带时,我们全都被吓出一身冷汗”,车主说,“即便如此,我多次找到售车方和保修方,都不能解决问题。”

　　金大学说,最后一次裂壳是在一个多月前,为他修车的三利汽修的一位师傅说,该车底盘有问题,变速箱安装部位不平衡,他们只能尽可能调整平衡,保证车子修后三月不坏。这次修车车主付出431元修理费,由于总是这样修修停停,耽误运输,车主已经蒙受了太多的损失。

　　6月28日上午,记者在看了金大学这辆车的购车手续和保修手册后,拨通了该车的保修方东风汽车公司贵阳技术服务中心的电话,而接电话者称已与东风小霸王维修脱勾。6月30日上午,记者在中曹司找到驾源公司,一位姓杨的同志说,2000年出售的东风小霸王发动机是490型,确实存在一些问题,现在该厂已不再生产了,他说,驾源公司对购车户还是负责的,并严格按照车子的保修手册执行,当记者问到现在的车子保修中心时,杨拿出了东风汽车股份公司贵阳特约快修站法人代表李金玉的名片,在电话中李金玉告诉记者他们这个快修站是2001年6月才正式批准投入使用的,之前发生的事他不清楚,而杨再三强调,保修手册上的维修公章和电话是车子出厂时就盖好的,两个维修点是否是针对不同的东风车保修他们也不得而知。

　　最后记者找到贵阳一家大型汽车修理厂,专门从事该类汽车修理的老师傅说,从故障上看是发动机与变速箱之间产生了较强的共震,原因是底盘上大梁公差超标,这样多次的变速箱裂壳对行车安全是重大隐患,作为厂家和商家,对于车子的这类质量问题,都应该积极采取措施解决,否则后果不堪设想。 (卢建华 罗晓松 贵州都市报)

   动感短信、闪烁图片，让您的手机个性飞扬！
      订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件