当今，火车和飞机成了不可或缺的交通工具。而只需再过两年，令人耳目一新的高科技交通工具———磁悬浮飞机就将在中国西部重镇成都面世。美国专家预言：不超过本世纪，磁悬浮飞机将成为一种新的主流交通工具，并在全世界范围内掀起一场交通工具的革命。基地身价8000万去年9月26日，美国著名财团———美国商业合作银行集团公司和成都飞机工业(集团)公司等4家中国企业在成都签署协议，五方合资成立成都飞美磁悬浮飞机有限公司，投资8000万美元在成都建立全球第一家磁悬浮飞机生产基地。生产基地实际上只是一个组装车间，磁悬浮飞机的主要部件都是在各股东公司生产，然后再拿到“基地”组装。按照协议，控股60%的美国商业银行提供磁悬浮飞机生产技术并负责磁悬浮飞机及飞机运行的轨道系统的销售。成飞集团负责飞机客舱、舱内设施和铝合金轨道的生产以及组装机体等。合资公司(基地)占地1500亩，建筑面积计划5万平方米，组装生产线3条。其中一期工程新建2000米长美式磁悬浮飞机试车验证线，新建组装生产线和检测线各一条。今年10月，待成都飞美磁悬浮飞机有限公司正式挂牌后，基地将动工开建，预计2004年上半年建成。

　　探营美方选址条件苛刻

　　磁悬浮飞机技术由世界著名的麻省理工学院牵头研制，前后历时二十余年。美国商业合作银行集团看中了磁悬浮飞机的广阔前景，独家买断了该项技术，并希望在中国组建研制生产基地。因为中国有着潜在的巨大磁悬浮飞机市场，还有丰富的稀土资源，这是生产磁悬浮飞机必需的钕铁硼永磁材料的来源。其实，美方提出的合作组建研制生产基地的条件也颇为苛刻：基地所在城市(或附近)必须有一家生产过先进飞机并在国际上拥有良好信誉的飞机制造厂；生产磁悬浮飞机需要大量的稀土材料、直线电机和变压设备，在基地附近必须有充足的供应。此外，中方合作方得申请并获政府同意在基地所在城市建设一条20公里以上、穿城而过的磁悬浮飞机示范营运线。为了寻找最佳的基地，美方在中国进行了两年多的考察调研后，锁定了沈阳、北京、成都三个城市，并最终选择了成都。解密垄断技术市场广阔

　　2004年，第一辆磁悬浮飞机将在成都造出。基地年计划生产磁悬浮飞机420辆左右，每辆可乘坐150人，其设计时速最高可达550公里。磁悬浮飞机的技术关键部位是它的控制系统，这一部分必须在国外采购。此前，磁悬浮飞机技术还属于美国军方。美国商业银行在与成都签署协议之后，经过不懈的努力，目前，美国国务院和军方已将磁悬浮飞机生产技术下放给美国商业部，不再作为敏感技术严格控制。由于美国商业银行买断了该技术的生产销售权，成都基地造出的磁悬浮飞机在世界市场上都具有垄断性。美方承诺，在磁悬浮飞机系统通过验收后，第一年销售不低于20公里的轨道系统产品，第二年不低于40公里，第三年不低于60公里。美方的承诺并非“纸上谈兵”，其最新证明是：目前美方已与韩国、菲律宾、马来西亚和泰国等东南亚许多国家进行洽谈，一旦生产基地建成，便有大量订单，仅柬埔寨就有160公里线路待建；与沈阳、无锡、武汉、西安等地也进行了建设磁悬浮飞机线的洽谈并达成协议；现已与北京奥运会签约，拟在2005年前为北京建60公里，北京还计划建5条线总长190公里……根据市场分析，成都基地的产品将不但用于中国市场，也将辐射亚洲和国际市场。

　　前景成都要造“终极情人”

　　据1995年举行的国际铁路会议预测，到本世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速将达到360公里，而要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统，可以说已经无能为力!据科学家测算，传统机车最大时速为380公里左右，如果考虑到震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。要进一步提高轨道交通的速度，必须转向磁悬浮技术。然而，造价高是目前推广磁悬浮列车应用的最大障碍。而美式磁悬浮飞机恰恰在这点具有强大的优势。美式磁悬浮飞机作为继日本、德国磁悬浮列车之后，世界上又一种新式磁悬浮快速客运系统，它具有造价低(约2000万美元/公里，仅为地铁的1/3)、轨道结构简单(类似于公路线运行方式)、速度范围广(0-550公里/小时)、爬坡能力强(可达22%)、转弯半径小(80公里时速下约为80～100米)和无噪音污染(最大55分贝)等优势，是城际快速轨道干线和市内轨道交通最理想的交通系统，既可用于城市交通，亦可用于区域交通。目前，在成都基地拟建的磁悬浮飞机营运线路已经敲定。一旦在该条示范营运线上实现成功营运，必将推动磁悬浮轨道交通在国内外的发展，磁悬浮飞机亦将在全球树立轨道高速“终极情人”的地位。

　　目标一年进账200个亿

　　目前，全世界还没有一条永磁型磁悬浮飞机商业营运线路，德国建成的31.5公里常规导体型磁悬浮列车线和日本修建的18.4公里低温超导型磁悬浮列车线，均为试验线。目前上海正在修建的从浦东国际机场至龙阳车站33公里长的磁悬浮列车线路也只是全部购买德国常导技术。综合优势无可比拟中国作为世界上轨道交通客流量最大的国家，在1000公里以内的城际轨道交通干线和特大城市快速交通系统中，高速度、高效率的磁悬浮飞机具有火车、汽车、飞机和地铁无可比拟的优势。到1999年，全国各地已向国家计委申请建地铁、轻轨约2万公里。目前已向国家申报的城市轨道项目和城际快速轨道交通系统就达6000公里以上。成都生产基地建成并成功运行后，预计在今后的10年内，可争取到600公里的磁悬浮飞机营运线路。从最近的预测研究结果来看，新的铁路网将由三部分组成，即：约0.8万公里的高速客运专网；约2万～2.2万公里的客货混跑快速客运网和约9万公里的普通铁路网。这意味着，我国已具备了发展磁悬浮快速轨道交通的要求。三大理由充满信心成都基地坚信他们所生产的磁悬浮飞机有巨大的市场前景。理由一：高速磁悬浮飞机路线的投资成本与高速轮轨不相上下，而500公里/小时的磁悬浮飞机比300公里/小时的高速轮轨列车在速度上具有显著的优越性。其二：我国至今尚无客运专线，而高速客运网的形成大约需半个世纪的持续努力，这给磁悬浮高速轨道系统的发展带来了良好的发展机遇。其三：城市地铁项目的巨大投资和巨额亏损、轻轨系统的严重噪音污染，限制了城市轨道系统的发展空间。此外，高速磁悬浮轨道体系的发展将带动当前众多高新技术的发展，这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展发挥重要的作用。大力提升成都形象保守估计，磁悬浮飞机及轨道系统批量生产后，以年均生产60公里轨道系统计算，年产值将近200亿元人民币。200亿是个什么概念?按2001年上半年成都国民生产总值645.6亿元算，每年可拉动成都经济增长5个百分点左右，若再加上相关产业开发效益，可拉动成都经济增长6～8个百分点。此外，该项目生产基地和示范线落户成都，将使成都成为世界上第一个具有永磁型磁悬浮飞机市内交通线的明星城市。同时，磁悬浮飞机将成为成都一道靓丽的景观，必将带动成都的旅游发展，对提升成都在世界城市中的地位具有极大的意义。专家观点磁悬飞机仍是列车承担国家863计划之中磁悬浮列车研究的北方交大教授周磊山教授认为，磁悬浮飞机只是一种性能更好的磁悬浮列车而已。这种新列车最大特征是有“牙翼”和“尾翼”，控制系统按飞机标准设计。但周教授指出，飞机与轨道交通工具的根本区别应在于它是否依靠轨道运行。“磁悬浮飞机”即使悬浮的高度再高，也不可能脱离轨道。另一位国内磁悬浮领域专家徐副教授说，“磁悬浮飞机”原理与以往的磁悬浮列车有所不同，但性能上没有太大差别，把它称为“飞机”似乎有些不妥。

　　名词解释磁悬飞机三大特点磁悬浮飞机不是通常意义上的飞机，它与磁悬浮列车一样也是在轨道上运行，是一种新型的陆上有轨高速交通运输工具。磁悬浮飞机三大特点一是磁悬浮飞机运行中离开轨道比磁悬浮列车更高，距离有8～15厘米，如同在轨道上“飞行”；二是其时速非常高，可达每小时550公里，堪与飞机媲美；三是它具有许多飞机的特点，如机身两侧有“牙翼”，有点像飞机的翅膀，尾部还有起平衡作用的“尾翼”。其自动控制系统、方向舵、机舱、卫星定位系统等设计都是按飞机标准设计的，并采用飞机的姿态控制技术，具有无噪音、无污染、速度快、节约能源等优点。

　　　相关链接●2001年8月14日，中国第1辆国产常导吸浮式磁悬浮车在长春客车厂下线。该车由西南交大、长春客车厂、株洲电力机车研究所联合开发研制，载重2吨，设计时速100公里。该车将在成都青城山磁悬浮示范线(425米)完成各项性能试验后投入商业运营，预计造价2亿元/公里。●2001年3月，世界上第1条商业化运营的常导磁悬浮列车工程在上海浦东开工。全长33公里，投资89亿元人民币。该项目全套引进德国技术，为高速列车(可达430公里/小时)，将于2003年建成投入营运。●2001年，北京开始论证建设“八达岭”、“东直门———北京机场”两条磁悬浮线路的可行性。●2002年5月1日，成都飞美磁悬浮飞机有限公司有关人士透露：世界上首条磁悬浮飞机商业营运线有望在成都建成。其线路将从新都起，经火车北站横穿红星路，经东大街直抵五桂桥，最后到达龙泉。营运线全长40余公里，设计线路为双轨双向运行，设计最高速度将超过每小时500公里，市内设计运行时速在60公里左右。整条营运线的投资在8亿美元左右。

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