本报讯（记者周家望）一个多月前，北汽控股公司与韩国现代汽车公司在汉城正式签订了合资组建北京现代汽车有限公司的合同。根据合同规定，今年年底，将有2000台现代索娜塔在京组装完毕，该车排量为2.0，三厢，与国内的帕萨特和本田雅格属同一档次，明年上半年用于更换北京街头的首批出租车。

　　今天上午，记者在市工业工委门前，见到了这款身姿灵动的都市新宠：符合潮流的车头灯设计采用Chimeate技术，GLS氙气高亮度联体大射灯，使夜间驾驶变得更有安全感。打开起装饰和辅助作用的两支雾灯，车头显得更迷人。扇形的发动机进气格栅被镶嵌在前方，边界圆滑的车尾部和造型优雅的后灯，使车子的后部看起来和车头的造型风格浑然一致。沿腰线的侧面保护条和前后保险杠的造型，在加强安全保护的同时还增强了索娜塔的锐气和力度。车厢里空间很大，座椅主要以高耐磨度的纺织材料制作，中央仪表板、仪表盘、挡把的内饰部分都用仿桃木装潢，看上去协调而自然。明年这个时候，在北京街头打车的人们就可以亲身感受到它的舒适和美妙。

　　轿车保有量占全国1／7的北京终于有了自己的轿车工业，必将成为北京经济发展史上的辉煌一笔。市九次党代会报告中明确提出了“振兴北京现代制造业”的奋斗目标，这个目标对于首都经济的发展和北京工业的结构调整有着极为现实而深远的意义。在谈到北京在发展高新技术产业的同时为什么要下这么大力气搞制造业上轿车项目时，市经委副主任徐和谊分析说：“随着一些行业退出经济舞台，受到影响的财政收入、就业岗位、社会安定和新劳动力资源的市场空间等问题怎样解决？作为一个1300万人口特大型城市的政府，经济持续发展的支撑力问题是无法回避的。而高新技术产业具有高利润、高风险、大起大伏的特点，因此一个城市的产业结构必须要有多个强力支柱。轿车是具有高技术含量，又相对具有一定劳动力容纳空间的产业，它与就业是1比10的关系，与相关产业是1比3的关系，与汽车零部件是1比1的关系。北京具备发展轿车的基础，又是全国最大的汽车消费市场和集散中心，所以发展北京汽车工业大有可为，北京的产业工人将重振雄风。”

　　据了解，仅用了7个月就谈下来的现代汽车合作协议已经开始着手实施。双方各持股50％。合资初期年产量为5万辆，2005年将实现20万辆的生产规模，2010年达到年产50万辆汽车的目标，车型为现代索娜塔（Sonata）和伊兰特拉（elantra），其中elantra预计在2004年上市，届时将采用现代最新车型，与韩国同步生产。由于这家合资公司选定生产的车型是中高档乘用车和商用车，因此双方在合资期间，预计2005年实现产品销售收入不低于300亿元，2010年销售收入不低于800亿元、销售利润不低于8％、产品出口不低于20％。公司还可能在2007年左右推出一款完全在中国研制开发的新车，并且出于成本和本地化等因素的考虑，公司将大量培养和使用中国优秀的汽车人才。

　　据徐和谊介绍，今年继北京汽车与韩国现代汽车签订合资合同之后，北京吉普汽车有限公司又与日本三菱汽车公司签订了三菱帕杰罗技术转让协议，使北京汽车工业形成了“一个基地，三个板块”的发展新格局：即顺义汽车制造基地和以现代汽车为代表的轿车板块、以切诺基为代表的吉普车板块、以福田汽车为代表的商用车板块。这样，以汽车工业为龙头的现代制造业，注定将成为首都经济发展的强力支点。

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