一说去北京路，开出租车的张司机就直摇头：“我只能在路口放下你了。”以前逢年过节，总要到广州百货大厦为职工买点“福利”的某单位办公室的黄先生，在北京路步行街开通以后，就很少去了——因为没有地方停车。黄先生认为，交通，已经成为北京路发展的一个瓶颈。

　　另一方面，北京路的商户反映，步行区自去年12月1日开通以来，他们的营业额不升反降；更有商家预言，如此发展下去，北京路将会就此沦落。

　　这是一个奇怪的现象。因为全日制步行是在“半日制”步行的基础上作出的。当时的报道称，广州市政府自1997年2月8日起将北京路、教育路一带规划为“广州北京路商业步行区”后，为广大市民、游客在节假日提供了宽松的旅游购物环境，客流量明显增加，因此在北京路实行全日制步行。近日更有消息称，北京路商业步行区还将扩大为“商贸旅游步行区”，但也有商家认为不可行。

　　政府的愿望与市民和商家的反映，反差是如此之大。情况果真如此吗？本报记者对此作了全面的调查。

　　-新快报记者 曾仨 实习生 胡丹

　　市民：车站太远车位难找

　　步行街的开通，与此相联系的是公交车改道，当时需要调整的公交线路近20条，调整的公交车达到1000多辆。调整之后，到北京路最近的公交站点是中山五路站，但只有10多条线，远一点的有北京南站、文明路站、广卫路站，再有就是乘坐地铁。从这些站点下车到北京路，方不方便？且看市民的说法。

　　黄小姐：我到北京路，一般坐42路车，在广卫路下车，然后走过去。走到步行街最快也要10多分钟吧。有时累了就不想去。

　　冼先生：我是坐地铁到北京路的。从公园前地铁口到北京路，走路大概10分钟吧，而且还是穿小巷子才这么快。

　　梁小姐：我现在很少去北京路了，我那些朋友也不大愿意去了。一是觉得同一档次的东西，那里好像比别的地方还要贵一点，另外就是很难找到停车的地方，开着车转来转去的，比“打的”还麻烦。

　　据了解，广百及其新翼的地下停车场只有600多个车位，只能基本满足集团购物的停车需求。步行街周围停车场比较难找，即使有，买完东西后还要走一大段路，很多人都不愿意。有车一族普遍反映，到北京路均会为找停车场浪费很多时间。另据零点公司今年早些时候的调查表明，大部分商户也对交通问题颇多怨言，他们认为，停车场不足的问题不解决，有车一族不愿意来，将使他们继续失去一部分高收入消费人群。

　　专家：交通不便增加购物疲劳

　　作为步行街，首要考虑的应当是满足人们“走”的需要。所谓走，就是不能超过人均走路的疲劳度，据专家测算，通常以1000米为极限，加上在商场里逛的路程，最多不能超过2000米。交通的不便，实际上就是增加了购物者的疲劳度。

　　据专家介绍，步行街最早产生于20世纪70年代末的欧美，是为了避免交通堵塞和安全隐患而产生的。北京路在改造成步行街之前，马路已经窄得使公共汽车行动迟缓，自行车道完全取消，但便道上的行人仍需摩肩接踵前行。这样的街区进行步行街改造可以说是形势所迫。人车分离后，车辆有了自己的通道，不必小心翼翼地缓缓而行；而由于排除了汽车干扰，人们到此购物、休闲和旅游自然是水到渠成的事。然而，渠成了，水为什么不来呢？

　　广州市商业旅游局局长王宏否认了北京路步行街是仓促上马的说法。王局长认为，有些事情就是逼出来的，如果等诸如交通等种种问题都解决了，可能步行街到现在还没开通——事情要一步一步来。

　　商业局：大建车位解决停车难

　　在北京路改为步行街后，交通问题确实是一个令商家头痛的问题。王宏局长在接受记者采访时，也承认这一点。近日据越秀区政府一位人士透露，北京路步行区将扩大为“商贸旅游步行区”，届时，文明路、西湖路、惠福路的一段都要纳入到这一“步行区”中来。那么，交通问题将更加让人头疼。

　　王局长在4月份接受记者采访时说，确实有扩大步行区的计划，而解决交通问题首要是大建停车场。目前已投入使用的广百新翼有360个车位，明年底可竣工的名盛广场有800个车位，正在兴建的光明广场有200个车位。此外，“中信地块”、“新华地块”、“立新地块”都有停车位，还要在广大路建一个300—400个车位的多层停车场。王局长认为，“到明年上半年，交通问题可基本解决”。

　　但是问题接着又来了。上月初各媒体报道的消息称，名盛广场这个北京路最大的停车场面临出入难。按照王局长“事情是逼出来的”理论，果然有人献计说，建议打通断头路，将府学西街拓宽成双向两车道。这样，不仅停车场活了，“对疏解中山路、文明路、文德路等北京路周边道路的交通也十分有利”。

　　新天河锋芒直逼北京路

　　也许，单就“交通”来说，这个办法对解决明盛广场的出入口确实有效。步行街问题研究专家、国务院研究室综合司副司长陈文玲博士则认为，步行街最本质的功能是购物。她说：“人气是前提，商气是核心，财气才是根本。”北京商业管理干部学院李飞教授也认为，商业街本身不宜过长过宽。

　　即便北京路步行区扩大的计划最终“胎死腹中”，一个事实也在威胁着北京路步行区的地位，那就是城市中轴线的东移。地铁一号线开通后，以天河城为核心的天河商业中心地位上升，但由于规模局限、娱乐配套不突出等原因，一直未彻底取代北京路成为第一商业圈。

　　有人认为，随着宏城广场改造成休闲式广场，正在建设中的正佳商业广场与天河城连成一体后，北京路可能被天河商业中心所取代。从商业圈核心规模来看，正佳和天河城将拥有超过40万平方米的经营面积；从商业圈次级范围看，新组合商业圈核心面积将扩大，并将天河购书中心、电脑城等紧密连结起来；从功能配套看，两个购物中心的餐饮娱乐设施分布在体育东、西的食街和未来的宏场广场，加上体育公园将形成整个区域配套。

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