本报讯 （记者陈戈、通讯员黄建庭）公路建设需要投入巨额资金，单靠国家拨款，公路桥梁建设要加快是不可能的。昨天，广东省交通厅厅长张远贻在接受采访时透露，这几年我省公路建设通过实施“贷款修路，收费还贷”政策，吸引了大量的外资、民资参与，据不完全统计，最近几年，广东修路资金有八成来自社会融资。

　　据了解，广东率先在全国提出“以路养路，以桥养桥，以水养水”的响亮口号，20年以来，广东通过社会融资方式建成的公路收费项目总投资已达1460亿元，“贷款修路，收费还贷”政策大大地促进了交通事业的发展。截至去年，我省一级公路通车里程、高级路面里程、桥梁（座、延米）、水泥路面里程等均居全国首位，其余多项指标也排在全国前列。

　　张远贻说，根据省九次党代会确定的区域协调发展战略和省委、省政府的总体部署，我省的公路建设基本分三个层次梯级推进：首先是广州、深圳两个中心城市通往各地级市和我省通往外省的高速公路建设。明年底前，广州至清远、韶关，深圳至梅州、河源的高速公路将基本建成，如果云浮至广州的高速公路能够按计划于2005年建成通车，届时，我省将实现全省所有地级市高速公路直通中心城市的目标。其次，是各地级市通县的一级或二级公路建设。据透露，至今年底，我省120多个县区（除连山、廉江今年开始动工外）将基本实现一、二级公路通地级市。最后，是县到镇基本实现通三级公路建设，在省逐步加大投入的基础上，三年内基本建成。

　　据介绍，“十五”期间，广东公路建设需要投入资金约1013亿元，每年大概是200亿元左右，山区占了六成。但广东每年真正能投入公路建设的资金也仅在40亿元左右。张远贻说，“贷款修路，收费还贷”政策将继续成为今后外资、民资进入交通基础设施建设的有力保障。

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