图：公交公司提醒司机要减少噪音
图：公交站场被居民楼“包围”
文／本报记者尹安学 通讯员张嘉平 曾跃宏 图／本报记者邓勃
公交停车场噪音扰民该怪谁？怪不该建？怪不该住？还是怪规划不宜？
随着广州城市的急速发展，梅东路动物园南门公交停车场的噪音问题也折射出“与时俱进”的迫切需要。
一方面，公交站场不可能全撤到郊外，更何况万一过上十年八载，郊外也成了市区，公交站场是不是得无止境地搬下去？另一方面，住在公交站场附近的居民，每天不得安宁、休息不佳，怎么让他们舒服地过上无噪音的日子？
都是难题。而且这种难题不只动物园南门公交停车场一家。
政协委员呼吁，市民对大气、噪声等居住环境的要求越来越高，规划等部门只有具备适度超前意识和通盘考虑的能力，才能既解决市民“出行难”，又改善住户的居住环境……
噪音让人一夜难眠：刹车声马达声与民同“乐”
政协委员为此曾提案建议将停车场迁移
广州市动物园南门公交停车场严重影响周围居民的生活。昨天，针对政协委员的相关提案，广州市政协副主席赵正强和部分政协委员到位于梅东路的动物园南门停车场商议对策。有关部门通过调查，承认噪音对居民的影响，但是，公交车停车场的规划、城建、消防等报批手续一应齐备，而且在居民还没搬来时，停车场就有了，有人说：“后来的居民应该迁就先到的停车场。”
随着广州市城市化进程的加快，昔日在空旷地段建起的公交停车场，也许转眼就被“新移民”包围。这些为数不少的“被包围的停车场”，该怎样才能既方便市民出行，又让居民生活宁静？这让广州市有关职能部门有点头痛。
动物园南门停车场停放着137、245、299巴士线的约百辆公交车。在今年广州市政协九届五次会议上，李素萍等政协委员提交名为《尽快解决梅东路“市三汽”车场夜间噪音》的提案。他们指出，广州市三汽公司设在梅东路上的动物园南门停车场，周围人群密集，近五年来，市三汽公司把原来单纯的停车场改变用途，除夜间停放近100辆汽车外，还增设车队的修理车间、轮胎更换站、充电房和夜间加油站。每晚，这里噪声震耳欲聋，废气令人作呕，严重影响了周围居民正常的生活。
他们反映，动物园南门的公交停车场夜间常发出试车的刹车声、倒车自动提醒声，电房的发动机轰鸣声不绝入耳，司机清晨热车又有马达声此起彼伏，车辆排放出的废气和阵阵黑烟，也让人胸闷难受、头晕耳鸣。
政协委员建议，将夜间“多功能”的停车场迁移，远离居民区。拆除市三汽公司违章搭建的修车棚，撤消临时加油站，以避免噪音污染和废气污染扰民。
公交公司一肚委屈：建停车场时这里还是菜地
如果想一点不扰民，车场可能要无止境搬下去
针对政协委员的建议，昨天，广州市三汽公司的负责人表示，他们已决定租用五山停车场，从梅东路调剂部分车辆停往五山车场，保留约70辆在原场停放。估计8月份五山停车场施工完毕，就可迁入。同时，三汽公司已将保修作业工棚拆除。待车辆分流后，夜间临时加(柴)油站，争取在午夜12时前完成加油，并严令加油人员压低噪声。他们已召开多次会议，要求全体司机、技工和看场人员夜间作业不得高声喧哗，严禁按喇叭扰民，违者重罚。
三汽公司有人认为，他们已作出了很大牺牲。居民也反应这些措施的确减少了噪音。但这些措施不能从根本上杜绝噪声污染，也给他们今后的汽车保养和营运作业造成影响。
有人指出，早在20世纪80年代初期，三汽公司就经广州市建委批准，取得合法建设动物园南门停车场的资格，20世纪90年代初期动工修建该停车场时，梅东路这一带还一片荒芜。停车场运营多年后，有关单位和居民才陆续在周围工作、居住。按常理，后来的住户就应该迁就先设的停车场。因为，在目前条件下，停车场很难保证不制造噪音、打扰居民。在空旷地带建停车场，对今后市民的迁徙、居住无法预知，今天影响居民休息就将停车场迁走，随着城市发展，是否意味着车场将无止境地搬下去，停车场的搬迁资金由谁承担？
三汽公司负责人也回忆说，该公司当年在此选地时，现在的车场及多幢楼房到处都种着绿油油的蔬菜。况且，要方便市民乘车，在市内建设小型停车场也是必不可少的，决不可能将所有车场都设在郊外。
建个隔音天棚？担心造价高昂建个地下车场？废气迂回难走利用别处停车？相对比较可行
对于停车场噪音问题，看似一桩“小事”，但解决起来却有点难，政协委员的建议也不少。
昨天，有政协委员建议，在动物园南门3000多平方米的停车场上加盖一个巨型隔音天棚以挡噪声。三汽公司表示愿考虑，同时也为隔音棚高昂的造价担忧。
还有委员提出设想，可否以动物园南门停车场为试点，将停车场和零修车间建到地下，这样，可以解决让住户长期头痛的噪声和废气问题。
对此，到会的城建方面的专家认为，公交公司是公益性单位，仅凭公交公司的车票收入，数千平方米的地下停车场及零修车间难以建造。同时，试车、热车产生的废气在地下层内迂回徘徊，必然严重损害司机和维修工的健康；引进先进的排、换气系统，不但资金昂贵，还无法保证实效。
最后，有委员建议，与该停车场一路之隔的动物园南门口，有一片停车坪，白天供入园游客有偿保管车辆，晚上便闲置下来。在动物园南门公交停车场分流出部分巴士的基础上，可以再分流一部分当天不需修理的巴士停到动物园的停车坪上。这样可以更为减少动物园南门公交停车场的车辆，争取在晚上12时前让小区安静下来，清晨热车时，小区噪声总量也相对降低。与会者均认为该方案比较可行。
司机表示尽量减少噪音预热不能少操作不急躁
昨天下午，记者采访了一些司机，他们同样叫冤：每天凌晨时分，大多数市民都在沉睡，他们却开始早早登车预热，一踩油门，马达声便扰乱了市民的清梦；马达一转，便有废气钻进民家窗户！
三汽负责人称，为减少气缸、活塞磨损，保护发动机及避免油路不畅，15分钟左右的热车工序必不可少。虽然公司要求头班车司机热车时轻踩油门，热车不要急、加油不要猛，不要产生突发性噪声、更不要大起大落，但无论怎样小心翼翼，总难免滋扰市民。
广州市三汽公司也表示，他们将加大公交车辆的技术改造。据悉，自去年“九运会”开始，三汽公司报废了122台旧车，购买了174台新型空调客车投入营运，排放指标值比欧I标准要低很多，喷油汞上增加了冒烟限制器，也安装了自动变速箱装置，减少大部分刹车噪声。
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