文/本报记者张红

　　单一的出口市场崩溃了、日本摩托开始反围剿了……内忧外患困惑着，占有中国摩托市场半壁江山的重庆摩托车产业。民族摩托车工业发展到了最关键的时刻，中国摩托车业将何去何从？重庆摩托车产业到了该抉择的时候。

　　日前，重庆摩托五巨头嘉陵、建设、力帆、宗申和隆鑫在“重庆摩托车发展研究会”上发出时代的最强音：联合重组、势在必行。中国摩托发源地(小标)

　　在世界上说起摩托车，人们首先想到的是日本，接着就是犹如猛虎下山的中国；在中国说起摩托车，人们首先想到的就是重庆。重庆是中国摩托车的发源地。

　　众所周知，中国嘉陵开发出了我国第一辆摩托车。在80年代、90年代初，重庆摩托车独步天下，重庆的人至今仍难忘却那辉煌的一幕——全国各地的经销商抱着现金，通宵在嘉陵、建设排着长队等候不知何时才能买到的摩托车。

　　重庆孕育了嘉陵、建设等著名品牌，同时也使我国摩托车工业由“星星之火”而成“燎原之势”，并一举而成为世界最大的摩托车产销国。伴随嘉陵、建设的发展壮大，带动了整个重庆摩托车兵团的崛起与壮大，许多中小企业、民营企业纷纷在这个过程中迅速发展起来，形成了现在重庆摩托车产业大中小、国有、民营一应俱全的格局。

　　据中国汽车工业协会对外披露的统计数据，在2001年全国摩托车产量和销量排序前10强中，重庆嘉陵、隆鑫、力帆、宗申、建设5家摩托车生产企业名列其中，而在这两项排序的前5强中，重庆企业就各占了3家。

　　4月27日在重庆“一会一节”期间参加“国际摩托车贸易及技术论坛”的中国机电产品进出口商会会长李慧芬说，从2000年开始，摩托车产品已成为中国机电产品出口中一个新的增长点，重庆摩托占据了半壁江山。2001年，中国出口摩托车288万辆，出口金额7.4亿美元，其中，重庆市出口156万辆，出口金额4亿多美元，排在全国首位。摩托车出口总量在1万辆以上的单位，全国有56家，重庆占20多家。

　　重庆摩托产业无论是在摩托车产量和销量上，还是在摩托车的外贸出口方面，始终为我国摩托车行业扛起帅旗打头阵、拔头筹。重庆摩企成了中国摩托车发展的晴雨表。

　　“越南现象”冷思考(小标)

　　被誉为“骑在摩托车轮上的国家”——越南，是重庆摩托车的天下。可今年来越南市场的急剧委琐，令人不得不对重庆摩托单一出口市场产生忧思。

　　根据去年重庆海关统计资料，重庆摩托车出口占重庆总出口近40%的份额，在重庆摩托车出口的国家中，越南占了近80%的份额。而我们分析海关统计资料分析可以看出，虽然摩托车总出口量增长了61.4%可出口金额只增长了10.7%，如此悬殊的比例，已经反映出摩托车出口价格的大副跳水。去年越南政府提高摩托车及配件进口关税，今年一开年，摩托车出口市场遭遇寒流。致使越南市场几乎冻结。一个在重庆摩托车出口市场占据近80%份额的市场一下没有了，重庆摩托车出口明显下降。

　　再看看全国的统计资料，今年1至2月中国向越南出口摩托车仅4.6万辆，比上年同期下降60%多。越南是中国摩托车出口的主要市场，在去年的出口总量中越南市场占六成以上。中国机电产品进出口商会秘书长杨振恒说，越南市场的大幅下滑将头两月中国摩托车的出口总量拉下了13个百分点。

　　“依靠单一市场，就如掉在一根绳上，这个市场跨了，你也就随之消失。”嘉陵集团何总裁早在去年就对重庆单一出口市场提出忧虑。“不能依靠一个市场来发展，中国摩托车要走出去。嘉陵将目标瞄向了中东、美洲等市场。”

　　在急剧萎缩的出口市场中，宗申的出口增幅最大，“重庆摩托在越南打价格战的时候，我们就将开发市场的目标转移了。新市场才有大利润。”翻开今年来我市摩托巨头出口统计表，力帆集团一枝独绣，力帆摩托今年1-4月出口创汇2412万美元，继续保持全行业出口第一，重庆市出口十五强第一的“双料冠军”。“群雄混战越南市场，一辆摩托车加上出口退税才赚26元。单一的市场，如果一旦有风吹草动，后果不堪设想。力帆早就意识到市场单一的弊病，开始加速开拓新的国际市场，在中东、南亚、南美、非洲都布下了开发的奇兵。去年越南占整个力帆出口收入的70%左右，但今年伊朗已上升为力帆的出口大户，中东成为力帆的第一大出口市场。力帆新开发了缅甸、老挝市场，东南亚的印尼、菲律宾在力帆的出口份额中也有较大幅度的上升。此外，力帆十分重视欧美市场的开拓，力帆摩托已出口到意大利、英国、爱尔兰，虽然金额不大，但利润比越南市场高好几倍。如今没有越南市场，我们出口仍然在增加。”力帆集团董事长尹明善脸上露出自豪的笑容。

　　但能笑的毕竟是少数，能笑到最后的又有几个呢？越南现象已经引起社会广泛关注，单一市场的冷思考不只对于摩托车行业值得深思，同样值得产业界人士借鉴。

　　“重庆造”虎口夺食(小标)

　　“虎口夺食”，中国摩托车出口也就是分割日本车的市场。在越南，重庆摩托车以良好的性价比风靡越南大街小巷，占据了越南摩托车80%的市场份额。重庆摩托所到之地，日本车节节败退。

　　记者曾三次赴越南实地采访，看到越南首都河内、南部最大城市胡志明市的大小商家销售的几乎全是重庆摩托，街头巷尾穿梭的摩托车80%是“重庆造”，自豪之情难以言表。“国内赚钱是好汉，国外赚钱民族英雄。”尹明善的豪言壮语总是那么贴切。

　　低廉的价格，良好的品质，中国摩托车杀进了越南。然而，“中国摩托窝里斗，价格战却有点自毁前程。”在越南采访的日子里，一串串价格战的数据让人揪心。

　　2000年重庆市主要出口商品金额为99522万美元，其中，摩托车为37452万美元，占全市主要出口商品总额1／3强；2001年出口摩托车同比增长61.4%，出口金额仅增长12.7%。摩托车少赚6000万美元。

　　越南，8000万人口中有2000多万人骑摩托车，既是我们的邻居，又是重庆摩托车的主要出口国，也是世界知名摩托车角逐的战场。游弋穿行在越南城镇乡村的摩托车品牌不下130个，有日本的雅马哈、本田，更多的是中国70多个品牌的摩托车。

　　中国摩托车出口越南一炮打响，一时间收获颇丰的几家中国摩托车出口商引发了一股“走越南”的潮流，越南几乎在短时间内成了国内所有大大小小摩托车生产厂家外销重点。然而，越南市场并非想象的那么潜力巨大，中国摩托车的大批涌入并没有刺激越南人多大的购买欲，加之市场一时间供大于求，中国摩托车的景况立刻变得不妙。急欲发财的中国摩托车生产厂家、商家沉不住气了，你降10美元，我降50美元，他降100美元，价格大战愈演愈烈，出口越南的20多家重庆摩托车企业就先后有10次大"放血"(其中包括应对由其它摩托车企业发起的降价风波)，他们都在价格上忍痛割爱，彼此间杀得体无完肤，严重扰乱了市场的良性运行。1999年一辆125ml摩托车在越南能卖700美元～800美元，2000年降到600美元，到现在只卖300美元。恶性竞争使本来看好的海外市场变成了自相残杀的战场，危及到重庆摩托车出口的大好前程。

　　中国的厂商闹翻了天，重庆的厂商闹翻了天。这正是越南人想看到的一幕，最后连日本人也笑了，而中国摩托车的外销利润则大打折扣，外销价不得不从每辆800美元，剧降至200美元。据最早到越南做摩托车生意的某集团公司有关人士告诉记者：出口到越南摩托车最多的是重庆厂家，因价格战导致降价销售造成损失或少赚利润的也是重庆厂家首当其冲。有资料显示，2000年国内摩托车厂家在越南至少少赚1亿美元，重庆则不下于6000万美元，2001年的数据就更是惊人。

　　“成立重庆摩托车行业协会，规范摩托车市场。”摩托车巨头提出了眼前最必须解决的问题，在去年重庆商品越南展销会上，尹明善呼吁重庆摩托成立“OPEC”，对摩托车出口价格进行限制，遏制低价竞争，同时规范市场。

　　日本摩托反“围剿”(小标)

　　窝里斗，自己闹翻了天。这正是越南人想看到的一幕，最后连日本人也笑了。

　　中国入世后，日本反围剿拉开了序幕。首先日本从低端市场作手了。中日摩托车越南一役，使日商放下了以往对低价车不屑一顾的资态，也打出了摩托车低价牌。

　　今年以来，我国对东南亚地区摩托车出口出现了一定的下滑，原因之一就是日本摩托车制造商调整了海外摩托车战略，通过降低成本，推出多款中低价位摩托车。日商通过在越南、印尼等国合资建厂，逐步实现本地化生产，以降低生产、运输成本、有效利用全球采购体系，发挥技术和品牌优势，日本四大家摩托车企业在售后技术服务方面不断合作，使国产摩托车的低价优势在逐步消失。

　　在国外市场，日本车开始了低价争夺战；同时，日本四大摩托车巨头也随着中国的入世，拉响了进军中国的号角。

　　日本摩托车行业有4大家族，合计拥有全球39%的市场份额。虽然中国几百家企业合计连续9年产销量名列全球第一，占有全球市场份额的48%，但由于日本企业的技术、品牌在国际市场上的优势，日本被世界摩业称为摩托车强国。

　　日本摩托车的4大家族中本田在中国的动作最迅速、喊得也最响亮。他们近期收购了上市公司新大洲的摩托车资产部分，在上海组建新大洲本田公司，并拥有50%的股权，处于控股地位；同时，调整了天津本田、广州五羊本田、重庆嘉陵本田的战略定位之后，本田声称：“5年后，在中国实现年产销300万-400万辆摩托车，占有中国生产销售摩托车总量的30%份额。”据悉，目前日本铃木在中国大陆的合资企业年产量已达到142万辆，占中国市场的11%。

　　在前不久，大长江集团的10年庆典上，铃木株式会社高田克美先生虽然没有宣布具体目标，但也没有掩饰他们对中国摩托车市场的野心：“我们和本田、雅马哈一样有一个整体的计划”。

　　雅马哈虽然只有建设雅马哈和南方雅马哈两枚棋子，但在市场上的基础和大排量摩托车上的优势也是不怒而威。今年3月，长谷川社长在重庆宣布：“雅马哈将扩大与建设集团的合作，在中国合资厂的生产能力要扩大10倍以上，把中国作为雅马哈的海外出口基地。”

　　目前，新大洲本田摩托有限公司，利用本田公司领先世界的一流制造技术，加以新大洲的低成本与营销网络优势，生产的四冲程REN50发动机已远销海外。2002年新大洲本田公司将有22款新产品推向市场。日本本田公司的新卖点是"本田品质，百姓价格"。　日本雅马哈公司将亚洲作为开拓市场的最重要地区，中国市场已成为其业务发展重点：通过利用中国零部件来提高市场的占有率，向市场推出中低价位的各款摩托车，并开拓中国的零部件制造商、零部件的开发和委托加工，面向海外生产基地提供全球一体化的配件供应，促进日本国内外的雅马哈生产基地削减成本，提高产品竞争力。据悉，重庆建设雅马哈公司将于年底前推出JYM125两轮摩托车，定价在6000元以下，并将批量出口海外。日本铃木公司也加快市场调整步伐，并向合资企业轻骑铃木授权，使之成为铃木的海外出口基地。今年5月，轻骑铃木公司对QS125、QS125T以及QS150T的总共10个车型的价格进行全面下调，由于有品牌及质量优势，市场效果显著，并批量进入南美洲市场。

　　日本四大摩托巨头在中国的上述动作和定位以及记者通过调查获得的大量信息来分析，这些摩界巨头们不是心血来潮，更不是仅仅下几封挑衅性的“战书”，而是在做了大量准备工作之后，他们发出了进军中国的号角。

　　“主动动进攻、以中制中”日本摩托车行业新战略击中中国摩企软肋。专利“围歼”中国造(小标)

　　日本摩托车“反围剿”，一方面从低端市场入手，一方面用专利扫荡。3月8日，中日两国就摩托车知识产权争端展开副部级谈判。之前的2月26日，国务院副总理吴邦国会见了以日本雅马哈发动机株式会社会长长谷川武彦为团长的日本自动车工业会代表团，双方就保护知识产权问题交换了意见。而据说，此次谈判的背景是9家日本摩托车企业指控中国24家同行"专利侵权"。

　　80%仿造是否都属侵权？消息传开，立即在中国摩托车行业引起广泛关注。虽然目前还不清楚日本指控"专利侵权"的有关详情，但摩企老总们仍一致认为，日本摩托车一行来华谈判最有可能的动机是，借中国入世之机，以知识产权保护为名，图谋打压一批中国摩托车企业，以便日本摩托车反扑中国市场。

　　据了解，日本摩托车在价格上比国产摩托车高出2至3倍，同时由于摩托车进口仍然列入配额许可证管理，所以，现在市场上的日本摩托车都是合资厂生产的，日本原装车几乎没有。这也是目前日本摩托车在中国市场的份额已退至不到10%。有人士认为，日本车系在价格上无法与中国相抗衡，只好拿出其杀手锏，告你侵犯自主知识产权。

　　然而，目前我国具有完全自主知识产权的摩托车产量仅占10%。显然，开发具有自主知识产权的摩托车生产技术成了"入世"后中国摩托车行业的紧要课题。

　　中日双方有关摩托车知识产权谈判不知道会不会成为中日摩托车在中国市场新一轮厮杀的起点？

　　重庆摩企看“围剿”(小标)

　　事实上，日本的4大家族早在几年前就开始研究中国摩托车企业了。应该承认，日本的所谓“以中制中”的战略，正击中了中国摩界的要害。

　　宗申集团董事长左宗申也同意这个观点，他说：“日本新战略对我们的威胁还是比较大的。如何保护我们自身的摩托车体系，这是我们中国企业必须认真对待的一个问题。本田公司已经向我们重庆的配套体系大量采购，并已把组装的摩托车贴上本田的商标卖到越南了。这对我们在越南的市场形成了很大的冲击。以前它卖2000多美元，现在只卖700多美元了。我们的卖600美元，和它只有100美元的差距，但是本田商标的价值肯定是值100个美元的。所以说本田基本上是在同样的价格平台上同我们竞争，中国企业能竞争得过它吗？！”

　　日本企业近几年意识到，与中国竞争，他们的难题是如何降低成本使价格与中国产品接近。由于在日本做零配件成本太高，于是他们把制造基地和研发中心移入了中国。　他们利用中国的低成本零配件配套体系，解决了困扰他们的价格难题。他们把此叫做“洼地效益”：什么地方成本低，他的资本就往哪流，至于制造基地放在哪个国家都没有什么关系，他们认为只要牢牢控制住知识产权、技术研发和商业网络，就会在市场中获胜。

　　价格，原本是中国摩业与日本竞争的优势。但随着日本战略的一天天落实，中国摩业的这一核心竞争力将慢慢减弱。中国摩托车企业在世界上主要的竞争对手是日本企业，这几年中国企业的市场拓展主要是靠低成本、低价格的优势扩大了许多市场份额。所以说，日本摩业的新战略对中国摩业有极大的威胁，因为它的针对性极强。

　　日本的新战略，对中国企业不完全是坏事，针对日本的新战略，隆鑫集团执行总裁刘卫、副总黄勇并没有流露出多么悲观的神色，他们说：“首先要比较一下，我们与日本的优势和劣势。我国企业已经具备了两大优势：第一大优势是我们有比较完善的营销网络和售后服务网络；第二是我们的配套资源，我们的整个的工业基础这块也是比较完备的。重要的是我们怎样把我们的优势放大、完善，再争取尽快缩短和它们的差距。比方说隆鑫，总共投资4.8亿元，我们今年建三大摩托车工业园，就是为了补充我们这方面的不足，提高我们这方面的核心竞争力，提高我们的生产制造水平。”

　　“摩托车本身的技术含量并不是很高端，所以我们赶上日本技术水平也不是很难的事。可能现在他们的战略是优势，但在未来几年对我们来说可能是相等的概念。”同时，他们还指出：“它之所以来采购中国的零配件就已经说明我们中国在这方面已经形成优势了。剩下的就是看谁把这些优势用的更好，谁把自己不足的方面进一步的完善，怎样把整体的资源提升，把它整合好，形成自己的一个优势。我认为，这时如果谁有进取心、谁更有创新能力、谁敢于在这样的情况下做大投入，提高自己的核心竞争力，跑得相对快一点，那么，谁在未来的3、5年就会占有一定的位置。如果在这种环境下，大家不敢投入了，如果大家都只是观望，3、5年以后你就真会被淘汰。”

　　目前，中国摩托在开发能力、创新能力方面确实和日本有差距。他相信中国的很多大型的企业已经意识到这一点了，而且在这方面的投入也加大了，过几年以后肯定也会有效果。目前，我国的摩业核心竞争力是比较弱的，但垮不了，只能说压力很大，如果我们把这种压力变成一种动力的话，后期对中国企业应该说是件好事。

　　应对日本的反围剿，尹明善认为，最最要紧的还是创新，把产品技术含量的差距跟日本缩小，甚至日本没有的摩托车我们也有。他说，他们今年准备的秘密武器就是准备在国际市场上大量销售价格很低廉但品质高档的电动摩托车。因为日本的中小排量至今还没有电动摩托车。

　　左宗申告诉记者，他主张和欧美联合。他说：“未来摩托车业相对将分成两个阵营，一个是以日本为代表的一个阵营；再一个是以欧美为代表的阵营。因为日本人先天就这样保守，欧洲人比较开放，还有一点欧美技术比日本技术应该还要好一些，日本人主要是在管理方面、规模化生产方面比欧美人强。那么，我们中国人通过这20年的发展，规模已经比日本还大了。所以，我们在这方面可以把欧美的技术拿来产生爆米花效应。比如意大利一家公司，它的产品是系列的，层次非常高，它是从50CC到1800CC，本田、铃木等很多技术都是和它学的，当然他们也进行了创新，然后成为自己的产品系列。这个企业是我们的一个切入点。我们准备把这些因素整合进来，我们和日本人竞争也可以省点力气。”

　　打造“重庆摩托之都”(小标)

　　群雄争霸取代了重庆摩托独步天下的格局，单一市场警醒了独自闯荡世界的摩帮好汉，日本车大军压境中国摩托如何突围？这一切，中国摩界谁也不敢等闲视之。今年春节刚过，北京、重庆、广州等地有关摩托车的研讨会、新闻发布会一个接着一个地召开，中国摩业从来没有像今天这样热闹，相信他们一定是感觉到了来自内外的强大压力和威胁。

　　强大的压力和危险的后面是什么呢？让我们来看看重庆摩托车行业令人担忧的现状：重庆虽然有5家在中国摩托车排行前十位的摩托巨头，但重庆整个摩托车产业还处于生产企业多，集中度低；制造能力强，创新能力低的状态。摩托车的丰厚利润吸引重庆各路“英雄豪杰”争先恐后抢滩这一产业，特别在嘉陵、建设等的带动下，国有、集体、民营的众多企业，甚至个体户如雨后春笋般进军摩托车行业，形成了一个“大杂烩”式的行业格局。

　　目前，重庆摩托车业在《目录》和《公告》名单上的整车企业有30多家，另外还有大量拼装、套牌的厂点，据业内人士称，在我市从事摩托车行业的企业不在万家之下。虽然重庆摩托车兵团已经形成了年产整车500万辆的综合能力，零部件生产协作配套体系齐全而庞大，但开发能力薄弱，绝大部分企业停留在模仿、抄袭的低层次阶段，产品技术含量和质量水平不高。与此同时，重庆摩托车行业在重复引进技术的过程中，80%是50ml～125ml中小排量型号，重庆摩托的发展一直回旋于中小排量型号上，虽然近年来情况有所好转，但改变基本格局尚待时日。

　　“散、乱、低、假、差”和“势力割据”的混乱格局严重制约着重庆摩托车业的发展。

　　据统计，到目前为止，重庆摩托车整车及零部件企业从业人员达数万人，经销及维修服务从业人员达10万人以上。这个看似不大的行业，“散、乱、低、假、差”却十分盛行，“势力割据”的混乱态势日趋严峻。由于利益的趋动，在计划经济时代，重庆一些企业(包括简单的手工作坊)就千方百计“入围”，一些入围者公开套名牌，拼装名牌车，未入围者也不甘落后，他们搞“地下活动”，前店后厂，暗度陈仓，套牌、拼装、买牌是司空见惯的发财手段。重庆摩托车行业盲目投资、低水平重复建设现象严重，为无序市场造就了温床，也为“散、乱、低、假、差”提供了土壤，假冒伪劣、仿制拼装、无序竞争、恶性竞争、过度竞争、不公平竞争严重充斥重庆摩托车业，影响了重庆摩托车业的健康发展。

　　按照我国摩托车行业“十五”规划，今后5年行业内调整目标是形成3到5家年产量在100万辆到200万辆具有国际竞争力的大型企业集团。业内的很多人认为可能实现8-10家或者是20家。那么重组联合就是摩托车企业的发展之路。业界人士称今年是摩托车行业的“生死年”。

　　未来的竞争将是高价值品牌企业分割下的平衡竞争，以“竞争—合作—双赢”为特征模式的企业间的战略联盟将成为通行的竞争方式，而能够参与竞争的必须是以规模实力作基础，具有强大的品牌号召力、快速的创新能力和敏捷的应变能力的企业群体。重庆摩托要想在这场咄咄逼人的“凄风冷雨”中“凯歌高奏”，要想在“与狼共舞”中独占鳌头，联合重组打造“摩托航母”势在必行。

　　重庆的嘉陵、建设、力帆、宗申和隆鑫五大企业在“重庆摩托车发展研究会”上发出时代的最强音：联合重组，势在必行。

　　问题的实质不仅在于激情呼吁、良好愿望，而关键在于如何行动，如何联合重组、整合资源，走大而强的发展之路。有专家指出，重庆摩托车行业在重组联合中，应该形成拳头优势和比较优势，构造整车、发动机、配件三大产业集团。重庆可以形成整车(2家～4家)、发动机(3家～5家)、配件(10家～15家)三大产业集团，这种格局的形成将使重庆摩托车兵团真正实现“由大变强”的根本转变。

　　我市摩托车行业重新洗牌已经迫在眉睫，据有关专家分析，两三年后，重庆摩托车行业“自由婚姻”式的兼并浪潮将进一步提速，届时，市场格局会进一步改变，联合、并购、破产等种种情形都有可能发生，重庆摩托车兵团中96%的企业将被淘汰出局，仅存几家大型整车企业，形成摩企寡头竞争的格局。

　　“山雨欲来风满楼”，重庆摩托企业该决策了！

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