市交通局副局长王秀宝昨天透露，逝去多时的有轨电车，有望重新出现在申城街头，目前市有关部门正在着手研究这一课题。记者同时从市城市规划设计研究院专家、教授级高工徐道钫处获悉，由他牵头组织的《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》已经完成。

　　在全国各大城市中，上海的“电车史”是最为悠久的，1908年3月5日，英商经营的第一条有轨电车就驶上了老上海的街头。到1946年发展到高峰，共有有轨电车线路12条，运行里程近70公里。然而，受当时经济条件限制，有轨电车设施不能及时更新，加上路面需要采用特殊的“异形”钢轨铺设，对路面整体性有较大破坏，到1975年，上海最后一条有轨电车也宣告拆除。不过，新世纪里重提有轨电车这个老话题，绝不是简单的恢复。徐道钫称，是科技的进步、城市人文要求的提高，让上海有了恢复发展有轨电车的可能。

　　科技的进步，可以让有轨电车更惹人喜爱。

　　有轨电车有多节车厢组成，可以灵活编组，运能容量具有伸缩性，公交车每小时运能5000人次，而有轨电车最高可调节到1万人次。新型有轨电车的轮子可以做到“有轮没胎”，即弹性轮，与轨道磨擦时的声音可以很轻很轻，而且避震性大大提高。对路面的破坏也有办法解决，即在路面里面挖一个槽，钢轨就“嵌”在里面，这样就不会使轨道突兀在道路上而影响路面的整体美观了，据说国外已有成功实践。有轨电车的最大优点就是环保节能，再加上一系列新技术的辅助，今后的有轨电车车辆寿命可以长达30年，而目前公共汽车的寿命一般只有8到10年。这样算来，购置有轨电车的车辆成本就和汽车差不多了，经济上完全可行。

　　伴随城市现代化水平的不断提高，适时添加点具有历史韵味的东西也很必要。而有轨电车就具有怀旧情调，甚至还可以提升一个城市的文化品位。走在南京路上，上了年纪的人们常常会情不自禁地回味起昔日的叮铛声。如今的法国、荷兰、奥地利、意大利、比利时等国都有有轨电车，我国大连也出现了有轨电车。怀旧与实用兼备，有轨电车的魅力谁能阻挡？徐道钫相信，有轨电车不仅能成为申城公共交通的生力军，还能成为申城街头的亮丽风景线。

　　专家们的研究报告向我们展示了未来有轨电车的线路构想。例如，松江新城等新城区可以搞有轨电车，那里有较宽的道路可以敷设轨道，城区规模适中，可以满足有轨电车的运能要求；中心城区也可以适当恢复有轨电车，既作交通工具，又作观光旅游。像四川路到人民路、杨树浦路经北外滩到恒丰路等，都有条件通行有轨电车。(本报记者 郑红 本报实习生 姚琦)

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