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本报讯(记者李丰 实习生李胜銮 通讯员许东云洪嫚) 昨日，记者从广州市地铁总公司获悉，继2001年6月国家批准三号线立项后，本月23日国家计委以“计投资20021215号”文正式通知广州市计委，《广州地铁三号线可行性研究报告》已经在近日获得国家计委和国务院审批同意。它的批准，为国家计委即将下达的地铁三号线的正式动工令扫清了障碍。
呈现南北“Y”字形走向
三号线路规划呈现南北“Y”字形走向，全长35.86公里，全部为地下线。线路走向：主线北起广州火车东站，向南到番禺广场终点站，线路长28.43公里，设车站13座；支线北起天河汽车客运站，向南在体育西路站与主线相接，线路长7.43公里，设车站5座。根据客运需要，初期按3辆编组，近、远期按6辆编组，初、近、远期车辆配置分别为：102辆／34列、192辆／32列、240辆／40列。
在批准该可行性研究报告时，国务院和国家计委认为建设广州地铁三号线是必要和迫切的。
设备国产化率可达77%
预计三号线建成后，将与地铁一号线、二号线共同构成广州市轨道交通的基本骨架，将初步形成覆盖广州新、旧城区和城市发展区、76公里规模的轨道交通网，日客运能力达到370万人次。地铁三号线项目设备国产化率可达77%，而国家要求一般不低于70%。经审批同意的三号线工程估算总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元每公里。
最高时速120公里
同时，国务院和国家计委还提醒，由于该工程拟定120公里／小时的最高行车速度，在国内地铁运行中尚属首例，要对有关热能技术标准做深化研究和试验，并充分考虑工程技术及运营安全等风险，研究相应的防范措施。
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