7月27日，中国第一艘跨海渡轮成功下水，从而填补了我国造船史上的一个空白，也将结束海南与外省市无法通行火车的历史。正如许多媒体所欢呼的那样，我们很快就可以享受“坐火车到海南”的便利。更有媒体报道说，其硬件设施将达到三星级酒店的水平，让人顿生好奇。本报记者日前专程前往上海，登轮采访，亲身感受这艘填补空白的特种船只。 -与周围的船只相比，它是小个儿

　　上海黄浦江畔是个经常诞生奇迹和故事的地方。被命名为“粤海铁一号”的首艘跨海火车渡轮暂时停泊在这里——江南造船厂码头。门口警卫非常严格。经过努力，记者获准上船一探究竟。

　　该项目的总建造师汤春晖指派一位黄工协助我们。黄工是浙江人，西北工业大学毕业后来到这里工作。他参加的项目已经有四五个了。这艘船从吨位上看，并不算大。排水量为13400吨，载重量4080吨。总长165.4米，宽22.6米。一个万吨轮对于江南造船厂来说根本不是什么大的项目。可是，就因为它有特殊的要求，人们对它的关注远远超过其他类似于5万吨、7万吨，甚至是20万吨以上的巨轮。

　　记者看到，就在“粤海铁一号”右侧停泊着一艘5万吨级的船舶。比较起来，“粤海铁一号”确实是一个小兄弟。可是，它的知名度却是无可比拟的。上海的许多报纸都把“粤海铁一号”下水当作头版重要消息刊登。江南造船厂也少有的为此举行了隆重的下水仪式。中国船舶工业集团公司的两位副总经理、铁道部的一位副部长及海南省的一位副省长专门来上海参加该船的下水仪式。

　　-下水只是“第四节点”，10月下旬将起程南下

　　隆重的下水仪式后，船并没有远航南行，而是停泊在黄浦江码头上。安装工人正忙着铺设电缆、安装各种设备。整个船身被漆成白色，但是船体内处处可见钢管搭成的脚手架。据汤春晖高工介绍，按照通常算法，下水只是整个项目工程的“第四节点”。他们将整个项目分成“五个节点”，也就是我们通常所理解的五个阶段。“第一节”是签订合同，“第二节”是正式开工，“第三节”是上船台也就是大合龙，“第四节”是下水，“第五节”是交船。根据预计，他们将在10月下旬起程离港，途中大约需要五六天，前往海南进行最后调试，然后交船。

　　事实上，7月27日是星期六，为什么要选择在这一天兴师动众呢？汤高工说，一方面是考虑到整个工期的要求非常紧，另一方面通常农历初三或十八都是江水处于高潮位。7月27日正好是农历十八，宜于船只下水。下水后第二天，记者了解到，一切运行正常。这也让汤高工踏实了。

　　作为该项目的总建造师，他知道，这艘渡轮虽然吨位不大，但影响极大。而船东要求的工期又非常紧。按照通常的做法，造这样一艘船至少要求20到22个月，而他们这份合同是2001年4月份才签订的，船厂是在2001年11月15日开始钢板切割。钢板切割是船厂正式开工的标志。而合同要求在今年的10月份完工，前后只有18个月。这对于一艘新船型来说，显得十分的紧张。这也使得他们准备工作做得有点急促，增加了工作量。

　　记者曾经担心如此抢工期会不会留下隐患。汤先生肯定地说，不会的。因为所谓隐患是指基本设计和施工质量有问题。对于这艘渡轮来说，国家有关部门从上个世纪90年代初开始论证考察。负责此项目设计的708所及船东粤海集团曾先后多次到国外考察，学习借鉴欧洲一些国家的经验和做法。当初，曾经有多种方案，最后大家决定从桥、隧道、渡轮三个方案中选择渡轮。因为在目前我们的条件下，渡轮仍然是最经济实惠的，风险也要小一些。尽管工期紧，但仍严格按图纸和工艺要求施工,每一步均按标准检验,汤先生表示不会有什么隐患。但在施工过程中对图纸进行修改和调整却不少，这也使得工程进度压力更大。

　　为了抓工期，有关部门改变工作制度，监理、质检等部门的人都到现场去和施工人员一起，边施工边检查边提出意见，省却了施工单位一层层上报的程序。结果，在焊接两个关键的定位部件时，由于大家现场办公，将通常10天左右才能完成的工作，利用两天两夜的时间就做完了。

　　-两层甲板，18节客列，50辆汽车

　　汤春晖和他的同事们拼抢出来的是一个什么样的船呢？记者首先来到主甲板。这里离船底9米，准备停放列车。记者看到，整个甲板前后通透，分为左右两侧。中间是公共厕所及其他辅助设备间。左右两侧各有四股铁轨。据资料显示，全船总长165.4米，每股轨道长都不少于145米，钢轨的有效长度总共大于600米。两内股道中心距为6.5米，内外两股道中心距为4米。

　　车舱净高大于5.20米。根据设计，主甲板上可以载14米长，80吨重的货运列车40节车厢。如果是客运列车，则可以装18节26.5米长的车厢，从左到右依次装停4节、5节、5节和4节。火车旅客总数最多1200人。

　　主甲板是这艘船最令施工人员感到头疼的地方。因为要把铁轨安装到船上，并且与主甲板全焊接。轨道精确度要求非常高，而且要与地面码头轨道准确对接。误差只能以毫米来计算。

　　为了避免铺好的轨道会滑动，工人每隔一米左右就加上固定钢夹板。有的地方更密。据说，轨道误差要求在正6毫米、负2毫米之间。陪同记者的黄工介绍说，这些固定件要等一切安装就绪后才能拆掉。

　　而保持整个船体的平稳是人们最关心的问题之一。因为火车本身比较重，如果船身不稳就会导致脱轨，甚至翻船。“粤海铁一号”引进了德国全套的减摇抗横倾装置。这在国外已经是十分成熟的设备，可以抗击海面上8级风浪。目前琼州海峡在风浪达到6级后就封航了。为防止列车在船航行中滑动，记者看到，轨道上每隔3米左右就有一组列车固定系运装置。

　　与其他船不一样。这艘渡轮的主甲板上还有一个汽车甲板。通常人们都以为这里是主甲板，就连临时贴在船的一张安全标志也误以为汽车甲板是主甲板。大概是因为这里是开放的，可以临风观海。根据设计这里可以停放50辆汽车，也可以装40英尺的集装箱拖车。这里距离船底15米。

　　与主甲板不同，它不是贯通首尾。在汽车甲板的后部有一个较大的旅客休息室，它与其上层的两个旅客休息室一起，共有700个座位。预计用作小卖部的地方已经初具规模，有了一个框架，但是目前还没有任何设施，工人们正在铺设电缆。据江南造船厂的同志介绍，休息室的装修将参照三星级酒店的标准，有沙发、电视、娱乐设施。坐火车的客人可以坐在车里，也可以到船上来休息，估计到时可以看到10套电视节目。

　　从广东海安到海南海口整个行程为12.5海里，“粤海铁一号”将运行50分钟。根据船东的要求，这艘船在设计时充分考虑到客人可能的需要。休息室也分不同等级，有普通的休息室，也有贵宾室，当然还有海员休息室等。-两套垂直撤离装置和全员撤离的救生装置

　　记者在主甲板及汽车甲板的后半部先后看到一些预留的铁架。铁架处无一例外地切开了船舷，原来，这里是用来安装各种救生装置的。据汤先生介绍，在这艘渡轮上装有两套垂直撤离装置。一旦事故发生后，船上的乘员可以通过这个装置安全下滑。与撤离装置相配套的是两套可容430人的气胀式救生筏。另外，左右两侧还装有类似于飞机的充气斜滑道。乘员可以借此迅速到达相应的救生艇上。

　　根据设计书，整个船上应该有两艘可容60人的玻璃钢开敞式救生艇，8只可容纳65人的气胀式开敞型救生筏及两只可容20人的气胀式救生筏等救生设施。

　　汤先生表示，所有这些设施将保证船上的乘员能及时脱离险境。而按照设计，这艘渡轮上运客列时就不装散客。而客列最多有1200人，加上乘务员40人，汽车乘员120人，最多时船上会有1 360人。以上这些安全设施将能充分满足1360人遇险时救生需要。当然，谁也不希望这些东西真的会被动用起来。只是，它们无论如何是缺一不可。看来，汤先生是理解这一点，所以尽管记者一再对此问题进行提问，他仍然给予了耐心地解释。

　　-品牌帮助他们中标，下一个目标是烟大

　　江南造船厂是中国近代史上最早的民族工业企业之一，至今已经有一百多年的历史了，并且已经组建成江南造船集团，它以生产特种船只闻名于业内，曾经创造了中国造船史上的许多第一。正是因为它的品牌效应，使得它成功地中标，获得“粤海铁一号”的订单。据说，他们并不靠低价与对手竞争，而是靠雄厚的技术力量和综合实力。他们的报价不仅丝毫不比对手低，甚至还要高一点儿。“江南”这个品牌成为一个重要的砝码。

　　粤海铁一号的成功下水更加助长了他们的信心。尽管还没有交货，但是，他们已经把目光瞄向了下一个目标：烟台到大连之间的海上列车轮渡。据悉，此项工程将在今年10月份开始招标。这将是一个更大的工程，因为烟大之间距离76海里，是粤海距离的6倍。距离的加大，对于船上服务设施的要求也就增加，船的吨位也会更大，当然，订单也会更具诱惑力。

　　记者在江南造船厂接触的同志们人人都充满信心，要拿下这笔单子。他们靠什么呢？品牌当然是最重要的，而“粤海铁一号”也使得他们的品牌进一步增值。同时，汤春晖所说的“拼一拼”想必也会有助于他们与占有地域优势的大连造船厂及同城的上海其他造船厂争个高低。

　　-甲板温度达到40度，三星级设备还没有到位

　　记者离开“粤海铁一号”时，已经出了几身汗。此前，江南造船厂党委宣传部的朱科长曾经告诉记者，从办公区走到船上出一身汗，在船上走一圈又出一身汗，等你走回来时，身上的汗已经晒干了，衣服上都是盐花。记者的衣服上虽然没有形成盐花，却已然感到了疲乏。

　　而工人们好像一直没有停下来的意思。这天，他们是从下午1点半开始干活的。上海的气温已经连续四五天徘徊在35度至37度之间。记者曾经用手指试了汽车甲板上温度，应该不低于40度的。有人说，最高时曾经达到50多度。

　　尽管有关方面采取了措施，尽可能利用早晚凉快的时间多干活。可是，下午4点的太阳热情不减，工期未变，活儿如旧，“粤海铁一号”急于远航，江南厂还瞄着烟大线呢。记者下船后，陪同记者的监理黄工留了下来，继续在船上工作。遗憾的是，现在的“粤海铁一号”还远未具备三星级酒店的水平。

　　-文／本报特派记者：陈春彦

　　-摄影／阮瑞旻、周洪波