新桂网—当代生活报讯(通讯员严群力郝清报道)一直被视为扩能“瓶颈”的黔桂铁路，如今改造蓝图已经绘就，即将进行大规模扩能改造。改造后，黔桂线的行车速度和运输能力分别提高1倍和1.5倍。

　　黔桂铁路自柳州至贵阳共608公里，是上世纪30年代末修建的，年运输能力只有90万吨。这条铁路线路技术标准低，坡度大，曲线半径小，设备安全隐患多。虽然经过多次改造，但由于受地形地貌的限制，直到上世纪90年代中后期，这条铁路仍然是最难扩建、扩能的铁路，其年运量一直徘徊在500万吨左右。作为西连西南出海通道、东接大湛通道、北联沪昆(成)通道的西南、华南铁路干道，因运输能力低成了“等外线”。而沿线各地、市、县大多是脚踩“金矿”的贫困县，有的还是国家级特困县。靠铁路拉动经济发展是沿线政府和人民渴望已久的事。

　　黔桂铁路作为包柳铁路通道南端的重要组成部分，纳入了国家“十五”建设计划。日前，铁道部已经原则同意了这条线路扩能改造的可行性研究推荐方案，即柳州至金城江段采用改造既有线，金城江至都匀采用沿既有铁路新建并接入既有麻尾、独山车站的建设方案。全线为电气化铁路，设计路段旅客列车行车速度为120公里／小时，有条件地段预留140公里／小时，机车牵引定吨3500吨。全线力争2003年初开工，工期3年完成。

　　黔桂铁路扩能改造工程完成后，行车速度由现在的60公里提高到120公里，年运输能力由现在的600万吨提高到1500万吨。旅客列车从柳州到贵阳也将从现在的10小时缩短为6.5小时。

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