昨天，交管部门宣布，将对目前本市范围内已有的电动自行车只核发临时牌照。符合上牌要求的电动自行车约有数万辆。
上牌两大限制：通告发布日之后购买的，不能上牌，临时牌照用到2005年12月31日
北京人现在的出行方式仍然是五花八门
发牌时限
通告发布后再买车不能上牌
此次上牌的车辆范围是交管部门公布关于加强电动自行车管理的通告之日前购买的车辆。根据交管部门提供的牌照发放日期判断，该公告将在2002年8月5日之前，在本市媒体上公布。买车时间以购车发票为准。行驶证为非机动车辆行驶证。
据车管所有关负责人介绍，新牌照为白地染蓝的复合色。牌照上方“京·临”代表北京临时上路的行驶牌；中间的七位数字码为号牌的编码；下面的“有效期2005年12月31日止”是牌照有效的截止日期。记者了解到，在牌照的制作上，有关部门已经采取了相应的防伪技术，同时，在安装上，还将采用最新的防盗螺栓。
目前，本市的21个发放点已经准备就绪，发放的牌照完全可以供应北京现有的电动自行车数量。市民可以在任意一个发放点上临时牌照。
再骑三年
牌照有效期2005年12月31日
昨日，记者从交管部门了解到，从2002年8月5日开始，到8月31日，交管部门将在全市的21个发放点发放临时牌照，牌照的有效期到2005年12月31日，期满后不再核发、换发，并禁止电动自行车上路行驶。据交管部门介绍，电动自行车与自行车相比，速度快，与机动车相比，灵活性强。目前，北京的道路状况基本是机动车、非机动车混行。电动自行车行使其间，在速度上与机动车、自行车等交通方式都不匹配。骑车人通常总处于不断变换行驶路线的超车状态，对机动车和自行车、行人的正常交通都会造成干扰，造成行驶秩序混乱。另外，电动自行车车轮接触地面面积较小，车速较高，刹车时稳定性差，惯性大，在非机动车道内行驶，对速度相对较低的自行车构成安全威胁和行驶干扰，与机动车混行又威胁自身安全，在交通安全上也存在着隐患。
污染隐患
北京不宜发展电动自行车
从国内外电动自行车发展情况看，绝大多数城市也不是把它作为主要交通方式，而是作为燃油助力车或摩托车替代品，是一种临时性的过渡交通工具，管理上多是限制或禁止。
与此同时，北京作为首都，对环境保护有着更高标准的要求，电动自行车存在着电池污染隐患，这个问题已被世界各国所重视。据调查，目前市场上电动自行车所用电池约70%是铅酸电池，30%是镉镍电池，使用寿命一般很短，每年都会产生大量废旧电池，形成严重污染隐患。特别是北京作为一个水资源缺乏的城市，废旧电池的大量产生将不利于水资源保护。
发展公交
低效率交通工具必须限制
记者在采访过程中了解到，北京是一个人口逾千万的特大城市，人口高度集中，道路资源十分短缺，路网密度、人均道路面积远远低于国内外一些大城市，车多路少的矛盾十分突出。从北京市发展全局与长远考虑，必须大力发展地铁、轻轨、地面公交等大容量公共交通。同时，对自行车等低效率私人交通工具必须予以限制或约束，减少其在城市交通结构中的过高比例，鼓励市民出行选择公交。
交管部门的有关负责人介绍道，为了加快解决市民出行问题，本市正在抓紧实施公交发展规划。根据规划，本市将进一步优化公交线网、增辟公交专用道，建立快速公交网络系统，大力发展地铁和轨道交通、兴建公交换乘枢纽，提高公交服务水平。到2008年，全市将建成东直门、西直门、动物园、望京、四惠桥等8个公交换乘枢纽，轨道交通总里程达到200余公里，形成一个以市区为中心，辐射城市边缘及居民小区，布局合理，方便快捷的公交网络，市民出行将主要依靠公共交通来实现。
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