原因一远不如公交车高效

　　北京是一个人口逾千万的特大城市，人口高度集中，道路资源十分短缺，从发展全局与长远考虑，必须大力发展地铁、轻轨、地面公交等大容量公共交通，走以提高效率为主导的集约型交通发展之路。

　　电动自行车虽然具有方便、省力等优点，但仍属低效率个体交通方式，在运输效益、城市资源利用等方面远不如公交车。北京如放开对这一新的私人交通工具的限制，刺激其快速发展，会使本市有限的道路资源更加紧张。

　　原因二干扰交通安全

　　电动自行车与自行车相比速度快，与机动车相比灵活性强。在目前北京道路基本是机动车、非机动车混行的情况下，电动自行车行驶其间，在速度上与机动车、自行车等交通方式都不匹配，骑车人总处于不断变换行驶路线的超车状态，对机动车、自行车、行人的正常交通都会造成干扰，扰乱行驶秩序。另外，电动自行车车轮触地面积较小，车速较高，刹车时稳定性差，惯性大，在非机动车道内行驶对速度相对较低的自行车构成安全威胁和行驶干扰，如果与机动车混行又威胁其自身安全。

　　原因三不符高标准环保要求

　　北京作为首都，对环境保护有着更高的标准要求，特别是作为2008年奥运会的举办城市，北京提出了“绿色奥运”的口号。电动自行车存在电池污染隐患，这个问题已被世界各国所重视。据调查，目前市场上电动自行车所用电池约70%是铅酸电池，30%是镉镍电池，使用寿命一般都很短，每年会产生大量废旧电池，形成严重污染隐患。特别是北京作为一个水资源缺乏的城市，废旧电池的大量产生将不利于水资源保护。

　　原因四只可作为临时替代品

　　从国内外电动自行车发展情况看，绝大多数城市也不是把它作为主要交通方式，而是作为燃油助力车或摩托车替代产品，是一种临时性的过渡交通工具，管理上多是限制或禁止。

　　晨报记者薛冰／文