沿线防护设施不完善，人为破坏已成为一大顽疾

　　晨报讯(记者薛冰)铁路线为何能在短短的半个月之内屡屡伤人夺命？昨天，本报刊登的《两龄童惨死火车轮下》一 文引发了人们的沉重思考。显然，限制火车鸣笛并不是造成悲剧的全部原因。

　　有关人士认为，除去伤亡者自身缺乏安全意识外，铁路沿线的防护设施也不健全。在国外，途经居民区的铁路沿线都 设有防护网。而在北京城八区，只有提速后的京山线、京秦线等铁路沿线具有比较完善的防护网，其他线路的护网则残缺不全 。

　　据了解，这次限鸣区域涉及的相关铁路线路是：京山线黄土坡站及其以内；京广线丰台站及其以内；西长线后吕村站 及其以内；京九线李营站及其以内；京秦线通县站及其以内；丰沙(京原)线石景山南站及其以内；京包线清河站及其以内； 京承线通县西站及其以内；东北环线望京站、星火站及其相关支线和专用线等。后4条铁路沿线几乎没有可以阻碍行人穿行的 防护网。

　　那为什么不加紧安装防护网呢？记者在采访中了解到，负责防护网安装的铁路公务段也是有苦难言：一是火车没提速 ，护网暂时还安装不到有的路段，其实这半个月内发生的事故都是在没提速的铁路沿线。二是护网破坏太严重。负责京山线等 铁路沿线防护网安装的丰台铁路公务段有关人员告诉记者，防护网是最令他们头疼的事儿。每个月要为它花很多钱，一片两米 到3米长、一人多高的防护网价值400多元，常常白天安上，晚上就被扒开，有的还被偷走。

　　那么，如果有条可以穿行铁路的路，是不是就不用提着脑袋过铁路了呢？这些没有安装护网的铁路段原本处在并不繁 华的城郊地带，随着城市外延的逐渐扩大，它们逐渐被纳入市区。其两旁逐渐增多的建筑似乎没有考虑它们的事先存在，楼房 毗邻铁路沿线建立，而铁路的交叉设施又跟不上，穿行铁路自然成了人们出行的捷径。