中新社香港八月二日电(记者张淑琴)香港连续四十四个月通缩，“衣、食、住”物价皆跌，唯独交通费持续高企， 社会要求降低交通费的声音渐响。昨日履新的环境运输及工务局局长廖秀冬，甫上任便“为民请命”，以减交通费、减轻市民 负担为首要任务，更扬言非开“空头支票”。然而，各公营运输机构亦随即回应，表示无减价空间。究竟，廖秀冬的如意算盘 是否能打响？

　　根据香港统计处数字显示，自一九九八年年中起，香港开始持续通缩，综合消费物价指数已下调约百分之十二点六， “衣、食、住”各项消费物价指数亦分别下跌，由约百分之七点五至三成四不等，独交通费支出不跌反升，增加约百分之二点 一。有市民表示，“屋租减了，衣饰可以少买，饭可以不在外头吃，但车是一定要搭的”。不少住在新市镇的居民，每天乘坐 地铁、巴士到市区上班，一日车费动辄数十元，若有轮班者，更可能要乘坐计程车。统计处推算，平均每个香港家庭每月交通 开支，占家庭总支出近一成。

　　虽然大部分公营运输机构自九七年以来冻结票价至今，然而面对目前严峻的经济环境，加上三年零八个月通缩的阴霾 ，市民对交通工具票价的要求，并不满足于“不变”，乃愿见其“下调”。

　　面对民怨，新官上场的廖秀冬即作出回应。甫上任的她公开表示，已听见市民的声音，亦了解到在如此的经济环境， “交通费相对来说是偏高”。她说，政府已开始采取行动，将与交通营运机构商讨，是否有下调票价，或推出优惠的空间，以 减轻市民的负担。她说，这是她其中一个首要任务，并强调不是开空头支票，希望很快看到有“动作”出现。

　　廖秀冬昨日发表有关言论后，各主要公营机构随即作出回应。两家铁路公司均表示，车票已自九七年冻结至今。地铁 主席苏泽光说，票价已平衡各方利益，惟在考虑市民负担能力的同时，也要确保有足够资源营运，以维持优质服务及向股东交 代。九铁亦表示，要有合理回报来改善服务、兴建新铁路及减少借贷。

　　几家巴士公司均各有难处，但表示会考虑提供优惠。九巴表示，该公司自九七年起冻结车费，但营运成本不断上升， 单是燃油开支已累积增加近一倍、隧道费、员工薪金也增加，难轻言减价。加入交通市场只有三年多、去年四月加价百分之二 点四的新巴表示，经营巴士业务的成本十分高，若减价可能会亏本。

　　有学者指出，现时巴士票价的监管机制是在九八年以前，即香港面对通胀时订立。以往经济发达，调整票价是有加无 减，因此政府监管专营巴士的模式，并未提供减价空间。过往亦有巴士公司为提高竞争力，曾就个别路线，向运输署提出减价 申请，但由于机制欠弹性，减价之事难以实行。同时，在此一机制下，政府要求专利巴士公司减价，亦存在困难。

　　业内人士指出，港府可能需要修改专营巴士收费监管机制，或在与巴士公司延续专营权时，制订新的票价调整机制， 避免重现“有加无减”的现象。

　　长远来说，港府确有需要检讨目前机制，必要时作出修订。然而对大众市民来说，燃眉之急是减交通费，而公营运输 机构亦应推出“实际”的优惠，减轻市民的沉重负担。且看新官廖秀冬有何良策。