2日中午12点30分在四川省泸州市合江县发生的特大沉船事故，由于有关部门统计失误，目前打捞起来的遇难者遗体只有3具，生还15人，失踪22人，由国家安全生产监督管理局、四川省政府和泸州市、合江县政府共同组成的“8.2”特大沉船事故处理领导小组，8月3号晚上，初步总结出合江沉船三大教训。

　　一是当地对今年长江上游第一次洪峰造成的危害严重认识不足，事发当时，长江上游洪水上涨十分凶猛，已经超过警戒水位，而且江面出现大量飘浮物。出事渡轮正是因为将螺旋桨缠死失去动力，失控而发生颠覆。

　　二是安全管理制度上存在着严重漏洞。按照规定，每次出航，码头管理部门都必须乘客清单，但当天出事渡轮却没有签单记录，而且，出事渡轮擅自改变停靠码头，这种随意性表明该码头存在十分严重的管理漏洞。

　　三是当地有关部门对船员操作技能培训不足。出事渡轮的船长和水手在遇到紧急情况时，惊惶失措，处理不当，是这次特大沉船事故的直接原因。国家安全生产监督管理局专员尉茂河和四川省省长张中伟严肃指出，在同样的地点，连续两次发生特大沉船事故，在全国也是不多见的，泸州市、合江县应对此予以高度重视，以此为契机，采取断然措施防止不在发生此类事件。

　　合江沉船:各方出动38艘打捞船全力搜救

　　据记者从合江事故现场了解到，2日中午12点30分在四川省泸州市合江县发生的特大沉船事故，由于有关部门统计失误，目前打捞起来的遇难者遗体只有3具，生还15人，失踪22人，目前，当地有关部门组织了38艘打捞船在长江下游地区紧张进行打捞，但目前失踪者生还的可能性不大。

　　我们在沉船码头看到，目前长江正处在汛期，水位已经超过了警戒水位，但距离封航水位尚差0.7米。发生事故地点在合江县榕山镇与白米乡之间的长江水域，这里江面大约有70多米宽。沉船是载客渡轮与停在码头的载货驳船相撞引起的。

　　在码头打工的白米乡村民王玉洪告诉记者，他亲眼目睹了整个事故过程，当时，合二航7号渡轮载着40名乘客沿着江岸向上游码头逆流而上，由于汛期水流湍急，渡轮马力严重不足，加之航道上停靠着多艘载货驳船，挡住了渡船的通路，造成渡轮与驳船相撞发生颠覆。当地有一种观点认为，在客运渡轮的航道上不应该有载货驳船阻塞航线，出事现场停靠着多艘载货驳船是导致事故发生的主要原因，因此，水运交通管理部门在这起事故中有不可推卸的责任。

　　耐人寻味的是，两年前的6月22号，同样是合江县榕山镇长江水运码头，发生特大翻船事故，造成122人死亡的悲剧，至今记者还在码头看见《牢记“6.22”血的教训，安全生产，警钟长鸣》的警示牌。因此，“8.2”特大沉船事故不能简单的以天灾人祸作为原因。

　　合江沉船劫难中有三十五名幸存者

　　在合江特大沉船事故发生前，有十九名乘客提前下船，幸运的逃过了沉船劫难。事故发生后，另有十五名落水乘客因为采取了紧急的自救措施，被救难者解救上岸。这三十五名乘客成为了合江沉船劫难中的幸存者。

　　出事的合二航7号渡轮装载59名当地村民后，从榕山镇码头出发后，按照既定航线驶往长江对岸的白米乡码头。由于长江正值汛期，距离封航水位只有0.7米，渡轮被湍急的水流冲到下游的一个码头。在那里，有十九名村民提前下船。

　　随后，渡轮又逆流而上，与停靠在上游码头的载货驳船碰撞，船身打横被江水掀翻。落水后，部分村民紧紧抓住随身携带的板凳、扁担、背筐等物品，浮在江面等待救援。还有一位女村民急中生智，牢牢抓紧尚未沉没的渡轮的缆绳，从而避免了被江流冲走的危险。这些人成为了后来被营救起的十五名劫难幸存者。他们中有8人受伤被救援人员及时送进了医院，现已脱离危险期。

　　其余的乘客除了三名在溺死后被打捞上岸外，均被激流冲走。尽管目前当地有关部门组织了38艘打捞船，通过交通部会同下游的重庆市在出事地点200公里范围内展开了全力搜寻，但目前却没有找到任何一人。随着时间的推移，他们生还的可能性已经越来越小。据打捞人员介绍，这些人如果不幸溺死江中，尸体至少需要三天时间从水底浮起后才能找到。(作者：邵立肃、周平、陈程)