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刘德洪
常言道：“城以水兴。”北京要真正成为兴旺发达的城市，充分开发水路运输，是改善北京目前交通和环境的有力措施。京杭运河是古人的壮举，50年代京津之间的北运河还有船舶往来，繁荣了乡村、城市，美化了环境，河边岸柳成行，河内鱼鸭成群。1958年，北京也曾有过将海轮开进京的设想。
一个地区有水才漂亮，有水才能活起来。开通京津运河，可使北京与世界各地直接或间接地(通过塘沽中转)联系起来。京津运河不仅可以调节北京的气候，促进北京经济、文化的发展；而且这条亮丽的风景线，也为两岸提供大量的岸线发展走廊。
京津相距120多公里，两地海拔高度差仅40米。40多年前，有关交通部门曾对开通京津运河的可行性进行过调研和规划，其主要意向是京津运河在北京双桥建设港口，往西接北京市运河网，往东约100公里至天津后，一路接南运河通杭州，一路入塘沽出海；沿线结合桥梁建设可建造3～4座通航3000吨海轮的节水船闸。关于通航的水源问题，该规划中也作过表述，即可以采用贮水、省水船闸或必要时以泵站的方式解决。
改革开放后，京津地区的经济实力日趋雄厚，估计资金不会有什么问题。我国目前已拥有了比较先进的工程技术和设备，因此开通京津运河要比过去容易得多。开通京津运河工程，可以充分利用国家已确定的南水北调工程的资源，以实现水资源的综合利用。随着能源的紧缺，节能运输应尽快提上议事日程，而水路运输是最节能的运输方式。若京津运河开通，不仅可以减轻京津塘公路上的压力，而且水路运输所特有的运输超高、超重大型货物的优点，还能减少超重超大货物运输对京津塘公路路面的损坏。
(作者系交通部海事局副局长)
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