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本报讯 记者昨日从福州市公交公司获悉，福州市政府已正式批准《福州公交规划》，提出福州市应采取的交通发展政策：近期优先发展公共汽车为主的公共交通，远期发展包括轨道交通在内的公共交通；控制出租汽车的发展规模；适当发展小汽车；严格控制摩托车的发展，引导自行车出行逐步转向公交交通出行。
《福州公交规划》将给福州的交通带来怎样的影响？未来福州的城市公交将发展到怎 样的水平？昨日本报记者 独家专访了具体负责制定《福州公交规划》的福州市公交公司企划部主任王振华。
大公交：逼上梁山
记者：为什么公交公司要做这个规划？
王振华：城市公交规划就是要建立经济发展、城市建设与老百姓生活需求相适应的一个公路交通系统。1990年，我们做过福州交通规划，到1999年，经过10年的努力，原来制定的公交发展目标已基本完成。城市建设和城市发展已经突破了原来规划所界定的基础。人口、面积、道路建设发生了很大的变化，所以必须根据城市建设和发展的需求，制定一个与当前形势相适应的公交发展规划。
记者：当前公交发展的现状如何？
王振华：首先要肯定1990年制定的规划，目标已经基本实现：1.公交线路额比当初设想的线路要多。2.公交建设中最关键的场站建设已基本完成。比如白湖亭停车场、紫阳停车场、洪山桥停车场、金山停车场。3.车辆发展已经大大超过当时规划所设想的规模，原设想车辆为900多辆，现在已经达到1413辆。
记者：现在公交线路重复很严重，尤其是八一七路，有13条公交线路从这里经过，造成交通拥挤，对这样的问题，今后你们将如何解决？
王振华：造成重复系数比较高的原因主要有两方面，首先是福州市市民的出行目的，不是工作性和上学性出行，主要是生活性出行。生活性出行的特点是必须有繁华的街道，大量的商店、医院分布的街道。八一七路是福州市最重要的也可以说是惟一的生活性干道，生活性干道必然有大量的人流集中，八一七路公交车很多，适应了这种客流现状。其次从市场经济的观点来看，这么多公交线路存在，证明了有它特定的客流基础。这种现状还将会存在一定时间，但在这次规划中将通过次干道及支路网的建设，使公交线路设置趋向均匀，主要道路包括八一七路的重复系数可降到5～6，也就是说只有5到6条公交线路经过这里。
城市变“小”了，你想到哪就到哪
记者：新的规划出台之后，将带来怎样的方便？
王振华：第一，线网密度提高了。原来没有布公交线路的区域，比如东扩南移之后，金山新区、鼓山新区，今后有更多的公交线路，与中心城区的交通更加方便。骨干线发车间隔达到3分钟，普通线路发车间隔达到6分钟。第二，线路长度将从现在的1244公里发展到2010年的1548公里。第三，线路数将从现在的82条增加到2010年的106条。第四，公交车辆数从现在的1413辆增加到2010年的3000辆，每万人拥有的公交车辆将从原来的9.1辆增加到2010年的13.6辆。第五，换乘更加方便了。通过公交线路及站点覆盖率的增加，将建立11个换乘枢纽，发车班次的提高以及换乘条件的改善，公交非车内时间可大幅下降。原来换乘时间平均要8分多钟，将来一环内主要交叉路口的平均换乘时间控制在5分钟之内。同时将加强智能交通系统的建设，在主要站点，智能路牌将投入使用。比如说你按一下站点的名字，路牌将显示站点经过哪些线路，哪些线路可以送你到想去的地方。GIS问讯系统、电脑调动系统也将投入使用。
公交车屁股不再冒黑烟
记者：现在对老百姓普遍关心的公交车冒黑烟问题，在这次规划里有没有体现？
王振华：有，规划建议公交车使用符合国家环保标准的车辆。从现在开始，新投放的公交车辆都是环保型的，都符合欧洲1号标准。51路公交车，还达到了欧洲2号标准。今后，公交车辆的环保标准会越来越高，还将使用欧洲3号标准。
记者：目前，公交停车场严重短缺，许多车辆无专用停车场，首末站用地严重短缺，这个问题又如何解决？
王振华：根据专家建议，下一步将制定跟这个规划配套的《福州市公交场站规划》，规划部门已经立项，政府已经拨款了。
记者：此次规划的实现，将给福州公共交通带来什么样的变化？
王振华：通过近远期公共交通的发展，以及福州市整体交通环境的改善，近期公交出行比例预计可达到15％，达到沿海省会城市的中上水平，远期公交出行比例可达到22％，形成公交出行占主导地位的交通结构。
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