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“价格战”——低价冲垮对手
6月中下旬，傅家坡客运站黄梅高速客运公司武昌－黄梅的票价从核定的61.7元降至33元，一时间客源剧增。并由此引发连锁反应，同线的依维柯车型票价随之降到28元甚至更低。
有旅客说，降价幅度之大，真让人一时难以相信。
可省公路客运集团武昌分公司负责人曾一飞无奈地说：“我们也是被逼的。”
谈起武昌至黄梅的客运，曾一飞不住地摇头，“这条线的经营太不规范了。”正规经营的赶不上那些“游击队”。
在1998年黄黄高速公路开通进入营运后，大量的车辆蜂拥而入客运市场。于是在200多公里的路上，有近百台客运车辆往来穿梭。正常情况下，武昌到黄梅的日客流量只有800人左右，可这条线投入的运力达到了2000多人，是运量的近3倍。
曾一飞说，大部分的车都是个体营运，呈“小散弱”状态。
黄梅高速客运公司经理杨留柱说，这些由个体营运的车有的是个体车主买的别人已淘汰的车；有的车挂江西、安徽等地的牌照，持外地的线路牌；有的车根本就没有线路牌，是“黑车”，车主们非法经营。
显而易见，这些车辆运营成本较低，有了降价的资本。物价、运管部门核定依维柯车价应为48.5元，可他们竞相杀价，长期20元、15元，甚至更低的价格就能上车。物价部门核定的票价成了虚价。
而这条线路的主要客源是打工者，收入水平较低。所以价格是竞争的“杀手锏”。一位旅客说，坐豪华车的确舒服，但是价格“受不了”。
于是，黄梅高速公司除了大幅降价别无选择。
杨留柱说，降价以来，客座率大大提高，收入比降价前还有增加。他们希望能借低价冲垮那些个体车主。
曾一飞还称，降价之举，还有引起有关部门注意之意，希望有关部门能够加强管理。
“联合牌”——双方自主减少运力
6月28日，傅家坡站的武汉至黄石线的营运车辆由58辆减少到了18辆，且所有车辆全部换成了高档豪华车。但票价仍然是原来的23元。这在市场上又引起了轩然大波。
武汉、黄石两市是我省经济发达地区，两市相距只有60多公里，人员往来相当频繁，是武汉交通市场的必争之线。目前，省客集团武昌分公司占据了武汉至黄石这条线路80％的市场，为了进一步稳固和扩大市场，他们在这条线路上煞费苦心。
曾一飞称，这条线路的客运市场经营比较规范，于是他们采取不同于武汉至黄梅线的竞争手段，即同黄石交运集团达成协定，双方自动减少运力，以期达到市场的供求平衡。
对此，他们赋予新的说法，即浓缩线路牌，提高线路牌含金量。
黄石交运集团有32块线路牌，而该公司则有26块线路牌，双方各自只用9块线路牌，其余的线路牌则放置不用，但也不允许转让。
原来营运的中档车，因车内空间狭小、旅途颠簸沉闷致使广大旅客颇有微言。一些旅客有坐豪华车的需求。
双方出巨资，“好钢用在刀刃上”，将原来的58台中档车全部更换为现在的18台“现代”车。
车辆减少，班次也随之减少。由原来的间隔15分钟发班，变成半小时滚动发班。对出行的旅客来说，变得有些不方便，但车上提供了更多更好的服务。
这项措施实行一月来，客流量有明显上升，由平时的700多人增加到900多人。
曾一飞称，当市场份额进一步扩大，形成绝对控制地位后，将有提价的空间和可能，公司能获取更多的收入。
在这之前不久，这种模式已在武昌至鄂州这条线路开始运行了。据了解，他们正在和另外一些公司洽谈，准备在其他线路采取同样的手段。
8月1日，记者发现前往黄石的车票价格为25元。(记者 杨伟鸣 实习生 杨丽荣)
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