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新华网上海8月10日电(记者杨金志张欣)因为自己驾船不慎导致承运的货物落入大海，承运人可以遭遇台风为由
享受“免责”待遇吗？近日一家轮船公司向上海市高级人民法院要求撤回上诉申请，认可上海海事法院的一审判决，负担因所
属船舶货物管理失误导致的损失。
2000年8月29日晚9时多，法国达飞轮船有限公司所属“达飞坦尼亚”轮在上海港载 满3000多只集装箱，
启程前往宁波。第二天凌晨，因为12级台风“派比安”来袭，“达飞”轮在长江口锚地抛锚。到了中午时分，船长根据天气
预报报道的台风移动方向，决定起锚驶离锚地。傍晚6时20分，“达飞”轮起锚，航行途中随时根据风向调整航向。
天有不测风云。8月31日凌晨1时45分，“达飞”轮进入台风眼，船舶剧烈横摇达30度，共有25个20英尺
集装箱和94个40英尺集装箱落入海中。当天下午4时半，船舶终于到达宁波北仑港。有关方面后来打捞上部分集装箱，但
是已经严重变形、凹陷或扭曲。
从2001年4月份起，各外贸公司货主和取得代位求偿权(代替货主要求赔偿的权利)的保险公司以海上货物运输
合同纠纷向上海海事法院起诉法国达飞轮船有限公司，法院共立案15起。
众多原告们诉称，“达飞”轮船长在开航前已经得知“派比安”台风警报，但没有采取合理的避风措施，船长驾驶过
失明显，船东对委派这样能力不合格的船长负有责任。其次，被告船东没有尽到谨慎管货的义务。原告们据此要求达飞公司承
担因集装箱落海造成的货物损害或过失的责任。
达飞轮船有限公司则辩称，“达飞坦尼亚”轮钻入12级台风眼，才导致甲板上的集装箱落海。而在起锚之前，船上
工作人员已经对所有集装箱进行系固，只是船舶剧烈的横摇使得系固失去作用。既然损失是由不可抗力导致的，承运人依法可
以免责。达飞公司还提出，即使船长和船员在驾驶和管理船舶中有过失，承运人也可以援引海牙规则的有关规定主张免责。
100多只集装箱落入大海，到底是台风惹的祸，还是船上人员驾船不当，抑或有其他原因？审判长倪涌告诉记者，
达飞公司所属“达飞坦尼亚”轮遭遇台风是不争的事实，但船东要依法享受免责，必须符合法律确定的免责的前提条件，即承
运人达飞公司应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。法庭还查明，达飞公司虽然提供了
装卸公司按《集装箱系固手册》的要求，对集装箱3层以下进行系固的说明，但未能举证证明对甲板3层以上的集装箱采用了
合理的绑扎措施，未尽谨慎装载之责。据此，法庭判决达飞公司不能免责，应承担集装箱落海造成的货损责任。
达飞公司对一审判决不服，提起上诉。上海市高级人民法院在审理中进一步查明，“达飞”轮在甲板3层以上集装箱
配载过程中严重违反《集装箱系固手册》的要求，造成船舶在摇摆过程中，甲板第一层集装箱因垂直压力超过许可的承受力，
导致集装箱变形落海。日前，上诉人法国达飞轮船有限公司向上海高院提交了撤回上诉申请书，法院准予撤回。
新闻背景：“达飞”轮集装箱落海为何不能免责？
新华网上海8月10日电(记者杨金志张欣)虽然遇上了12级“派比安”台风这样的“不可抗力”，根据国际国内
有关法规，船长、船员在驾驶船舶和管理船舶时发生过失也可以免责，但法院还是判决“达飞坦尼亚”轮所属的法国达飞轮船
有限公司承担货物损失责任。这是为什么？
案件合议庭审判长倪涌法官说，虽然我国民法通则第107条规定：“因不可抗力不能履行合同或者造成他人损害的
，不承担民事责任，法律另有规定的除外。”但是上百只集装箱落海并非完全由台风所致，船长、船员的主观失误也是一个重
要原因。
达飞轮船公司在辩辞中提出，由于货物提单的背面已经写明，若发生合同纠纷适用海牙规则(《关于统一提单某些法
律规定的国际公约》，1924年订立)，而根据海牙规则的规定，船长和船员在驾驶和管理船舶中有过失可以免责。援引海
牙规则，我国《海商法》第51条第一款也有类似规定。倪涌法官首先否定了海牙规则的适用性：“背面印有条款的提单是达
飞公司单方面印制的格式提单，而达飞公司又不能证明原、被告在货物出运前进行过协商，所以案件应适用与合同有最密切联
系的国家的法律，即中国法律。”
根据《海商法》，如果集装箱落海完全是因为船上人员驾船和管理失误所致，达飞公司也可以免责。但是倪涌法官经
过调查取证后，否定了“驾船失误原因说”，认定落海的主要原因不在于此，而是相关人员对货物的管理存在失误，即未能举
证证明对甲板三层以上的集装箱采用了合理的绑扎措施，未尽谨慎装载之责。而根据上海高院的取证，“达飞”轮甲板3层以
上集装箱配载过程中严重违反《集装箱系固手册》的要求，这就更能说明货物落海的主要原因是货物管理不当。(完)
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