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【本报讯】（深圳商报记者黄青山）随着深圳港吞吐量的增加，每天有6000辆货柜车进入盐田港区。货柜车也像其他车辆一样需要有停车场，让车辆和司机歇歇脚，但是在盐田港区要找到这样的停车场太难了。
盐田港区急需建缓冲场
每年7月到11月是盐田港集装箱运输高峰期，今年盐田港集箱吞吐量更是超常增长。7月份港口日平均处理8000个集装箱货柜，每天有6000辆货柜车进出港口。港区8条车道同时放行而车龙仍排得很长，最多时从明珠路进入盐田港区的车辆达到600辆，还不包括在盐港路上排队的车辆。排队等候的时间常常是两三个小时。记者采访数十名司机，他们都说，这样漫长的等待真是超过常人的忍耐程度，如果有一个可以停下歇歇脚的地方就好了。
深圳市集装箱拖车运输协会丘仕淼秘书长说，如果在港区附近有一个大型的停车场作为缓冲区间，情况就好多了。
丘仕淼秘书长说，按照港区配套比例，这个缓冲场最好达到5万～10万平方米。因为一台货柜车停下来要占地近100平方米，10万平方米可容纳1000辆货柜车进场。
记者为此事采访了盐田港三期工程部经理吴良。吴经理说，现在有一块地段适合建缓冲场，但是土地属于深圳市某物业单位。由于产权为另外一个单位，要做很多协调工作。盐田港集团董事长郑京生也表示，集团正在与有关方面协调。
大量货柜车“路宿”过夜
盐田港是货柜车的海洋，仅在盐田区注册的货柜车就有2500辆。另外还有大量流动货柜车在盐田港范围内运营。
盐田现有大小货柜车停车场20个左右，大部分为车队所有，他们场所固定，消防设施齐备，属于规范停车。但这20多个停车场顶多容纳上千辆货柜车，而其它大量货柜车则属于“居无定所”、“路宿”街头、“打游击”。
港口后方配套应建停车场
深圳市集装箱拖车运输协会丘仕淼秘书长说，盐田港后方陆域的停车场大部分为运输公司和车队自用，很少有面向社会的停车场。因为搞货柜车停车场，按照现在的行情是很难赚钱的，谁也不愿意投资。丘秘书长说，目前如在盐田港后方陆域建一个1000平方米经营性停车场，因货柜车车体长，每辆要占地100平方米，一个停车场也只能停10台～12台的货柜车；按月租每车450元算，顶多只有5500元的租金收入。而场地的租金是每平方米6元，整个月租要6000元。这样大多数停车场都是入不敷出，谁敢办停车场。
丘秘书长说，现在盐田港后方陆域的停车场绝大多数都是临时性的，随着盐田港区建设加快，这些待建地都将开工开发，届时，现有的二十几个停车场也将消失或迁移，盐田港区货柜车停车难将雪上加霜。他希望政府部门在港区后方陆域规划上给货柜车停车场留出空间。
深圳市集装箱拖车运输协会副会长耿博则对记者说，拖车运输协会有100多家运输企业（车队），打算联合建一个以大型停车场为主体的运输服务中心，这个运输服务中心将为港区数百家车队、7000名司机服务，同时我们也在与盐田区协调，希望在盐田23号小区靠山边缘地段建一个5万～10万平方米的大型停车场，这是一块待建地，算是过渡性停车场。最终我们会选择在龙岗横岗地价较便宜的地段建大型停车场，形成营运在港区，过夜在港外的格局，这样可以减少盐田港的停车压力。
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