|
舟楫横渡万顷碧波瓷器茶叶远销海外
文／图本报记者易建成
左图：“天后圣母庙”保存尚好
在中国古代的航海和海外贸易活动中，南方的广东和福建占有特殊重要的地位。广东的广州和福建的泉州，是古代中
国的两个最重要的对外港口。而广东东部的潮汕地区，历史上就曾与海外有不同程度的联系，在“海上丝绸之路”的形成和发
展中起过重要作用。
中山大学教授黄伟宗近日率领“海上丝绸之路”研究开发项目专家考察团，经实地考察寻古后认定：潮汕地区曾是古
代“海上丝绸之路”的主要港口之一。
潮汕古港见证“开放广东”
它们是“海上丝路”的有力补充
潮汕地区，“介闽、粤之间，为门户之地。负山带海，川原饶沃，亦东南之雄郡也”。全区约一万平方公里，其中平
原面积约占四分之一，其余都是山岭丘陵地带。西北、东北有群山阻隔，陆路交通不便；而东南濒海，海岸线长达278公里
，近海又有不少岛屿，岛岸线长124公里。这样的地理环境，使得潮汕地区的居民在历史上很早便开始发展海上交通，“逐
海洋之利”。
广东省人民政府参事、中山大学教授黄伟宗率领“海上丝绸之路”研究开发项目专家考察团，日前深入汕尾白沙湖、
澄海樟林港、凤岭港和潮州饶平柘林港实地考察寻古后进一步认定：潮汕地区曾是古代“海上丝绸之路”的主要港口之一。这
也是继确认广东西部的徐闻是“海上丝路”的始发港之一后，广东专家在研究开发“海上丝绸之路”项目过程中的新发现。
黄伟宗教授称，这一新发现，标志着沿潮汕地区的这些古港，再到广州，及至粤西的徐闻，已经形成了一条脉络分明
的“海上丝绸之路”的交通贸易路径，它们在我国古代的不同时期交替兴起、繁盛，构成了古代“开放广东”的生动写照。而
令人称奇的是，潮汕地区的古港，还是我国古代屈指可数的移民口岸。黄伟宗教授说，这次广东省“海上丝绸之路”研究开发
项目专家的考察论证，填补了我国对“海上丝绸之路”东线研究的空白，是“海上丝绸之路”的有力补充。
右图：古栈街现状
柘林港：“海上丝路”粤东第一港
兴于隋唐盛于明清雍正年间达至巅峰
专家指出，潮州市饶平县境内的柘林港，是潮汕地区最早的对外通商港口，为“海上丝绸之路”的重要中段港。据史
料记载，古时天津、上海、泉州通往西方和东南亚的货船，经常停泊柘林港避风，并进行给水、补充生活物资。而南澳岛上的
货物和生活物资，则大都经柘林港与大陆流通。
柘林港不仅是历史上的海防要塞，更是古代海运发达的名港。早在元代，因海运发达，柘林港内及东小门海面礁石上
建“龟塔”、“蛇塔”，山上建“镇风塔”，为当时进出港口的船舶安全导航，见证了柘林港的海上贸易史。明代虽然实行严
厉“海禁”，柘林港仍是“商船巨舰往来之所”。就国内海运而言，柘林港是潮州乃至粤东海运的主要港口，货物运输，北上
津、沪，南下吕宋、安南、暹罗、马来西亚，都以柘林港为进出口。
明朝建立以后不久，便实行“海禁”政策，只许官方贸易，不许民间商人出海。实际上，除了郑和下西洋以外，其它
时期的官方贸易以接待外国商船为主。沿海地区的富户为了谋利，穷苦百姓为了谋生，便只好铤而走险，从事海上走私活动。
潮州地区在这一方面是很突出的。潮州、南澳、澄海、饶平等地，出现了以许栋为首的通倭走私集团，他们亦商亦盗，活动于
海上。通倭船舰及日本商船往来频繁，柘林港是其主要停泊点，常有商船几百艘停泊。柘林港入口货物主要有大米、白砂糖、
布匹等，出口货物有陶瓷、红糖、茶叶等。
鸦片战争之后，西方殖民者急于从中国掠夺劳动力，载运到荷兰、古巴、南美垦殖。那时，洋船常驶入柘林港，登岸
拉丁，载运劳动力出国当牛马，做苦工，柘林港成为移民出国的口岸。道光二十二年(1842年)柘林镇李武豪等十多人便
是从柘林港乘洋船出国做苦工的。
广东专家在柘林港实地考察并寻古访迹后认为，柘林港是“海上丝绸之路”粤东第一港，兴起于隋唐，盛于明清。雍
正年间柘林港进入繁盛时期，当地兴起“红头船”海运之风，商民大造“红头船”300余艘，航行于台湾、广州、上海、天
津、宁波、福州、泉州等地。
白沙湖：货船必经之地
历史上这里走私猖獗
汕尾白沙湖是海陆丰地区三大咸水湖之一。据黄伟宗教授介绍，白沙湖是距离国际航线最近的港口，仅12里，是远
航货船的必经之港。有史料记载说，该海域危险但属必经之地，也是潮汕地区沉船最多的港口。
据有关资料记载，汕尾白沙湖在唐宋时期贸易活跃，是一个热闹的古港口，在当地曾出土大量的历史文物。同时，在
汕尾地区另有大安、公平、海丰等唐宋大陆河口港，这对唐代“海上丝绸之路”均起到重要的支撑作用。有资料说，汕尾航段
，岸线曲折，为破碎海岸结构，其间岛礁环列，岛链内航道险恶岛链外洋面开阔，历来是海上贸易和战争的重要场所，由于其
地理位置险要，历史上海盗、走私猖獗。
潮州港：瓷器出口大港
清代潮州海商势力庞大
隋代，炀帝命陈陵“率兵自义安浮海击”流求(琉球)。义安郡就是潮州，当时的琉球就是今天日本的冲绳。可见隋
代的潮州已经有对外交通的港口。专家认为，虽然有关潮州港的文献记载比较缺乏，但是从潮州出土的瓷窑多分布在韩江出海
两岸的情况就可推断，潮州港是古代瓷器出口的重要港口。如位于韩江东岸笔架山、号称“百窑村”的宋窑遗址，在宋时被誉
为“广东陶瓷之都”，其产品运销国内外。自1953年以来，该处先后发掘了十几座窑，出土了大量的瓷器。
清朝统一台湾以后，开放“海禁”，允许百姓驾船出海，潮汕地区的海外贸易活动又活跃起来。清朝政府规定，广东
出海的船只头部油以红色，俗称红头船。1972年，澄海东里和洲河滩出土一艘红头船，上有标记：“广东省潮州府领口字
双桅一百四十五号蔡万利商船”，可以推知当时在潮州府注册的双桅海船，至少有145艘之多。潮州海商在清代海外贸易中
是一支重要的力量。
樟林港：粤东通洋总汇
新兴街部分货栈仍保存完好
澄海市的樟林港和凤岭港，是宋代和明清时期两个重要的商业贸易港，尤其是樟林港。据有关资料记载，清康熙23
年撤销“海禁”后，樟林古港便以其得天独厚的地理位置，海上运输日趋兴盛，成为汕头开埠之前粤东一个重要的海运港口和
海防军事要塞，繁荣达200年之久。在乾隆、嘉庆年间进入全盛期的樟林古港，其关税占了全广东省的五分之一。它既是南
北货物的集散地，又是潮汕贸易“海上互市”的转运枢纽。该港航线北通福建、台湾等地，南达东南亚各国，史称“粤东通洋
总汇”。
光绪元年，英国出版的世界地图上，已赫然标有“樟林”的名字。
新兴街是当时樟林古港全盛时期的货栈街，全长近200米，由54间双层的货栈组成，目前仍有部分货栈保存完好
。专家在新兴街实地考察的当天，名为“安平栈”的房主陈先生说，这间货栈是其曾祖父留下来的。汉学界权威学者饶宗颐先
生在1999年参观了新兴街后，评价该街“是海上文化的一个象征”。黄伟宗教授指出，樟林港是广东“海上丝绸之路”东
线的重要港口，出港的物品最重要的是瓷器。
左图：新兴街隐藏一段“古”
潮汕商船出海手续需到广州泉州办理
有2000多年历史的海上丝绸之路在不同的历史时期有广州、泉州、湛江徐闻、广西合浦、阳江、扬州、苏州等一
系列的始发港。
专家陈高华撰文指出，唐、宋、元时期，海外贸易处于政府的严密管理之下。福建的泉州、广东的广州，还有其他一
些港口，是政府指定的对外贸易港，设有管理海外贸易的市舶机构，中国商船必须由这些港口出发远航，外国商船只能在此停
泊。没有设置市舶机构的港口，便不能对外开放。潮汕地区虽有优良的港口，却不在开放之列。潮汕的海船必须前往广州、泉
州才能办理出海的手续；外来的商船也不能在这里停留，必须前往广州、泉州，才能办理进出口的手续。
| 
